據介紹，現在不少企業(yè)將充電基礎設施與互聯網+融合，將充電服務集成到手機APP上。對企業(yè)來說，這既是互聯網入口，也是能量入口、車輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

　　但目前充電市場魚龍混雜，專家認為，在這一輪資本競逐中，能勝出的仍將是有實力的大企業(yè)，國家補貼政策可考慮對這類企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。

　　用戶困境：充電樁建在哪兒?

　　記者在北京南城的一個小區(qū)看到，大院里停有5輛電動汽車，但整個小區(qū)卻沒有一個充電樁。在哪兒充電?車主對記者說，西邊四五公里外有一個充電站，不順路，每次得特意去。

　　在接受記者采訪時，專家表示，目前國內的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設方面，中國的情況與歐美不同，小區(qū)人口密度大，電網負荷小，再加上許多小區(qū)在建設時并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設線路，若幾個充電樁同時充電，對電網的沖擊不可小覷。

　　“比如，三輛特斯拉同時在小區(qū)里快速充電，一輛特斯拉就80千瓦，短時間內肯定會對電網構成較大沖擊?！币晃粯I(yè)內人士舉例說，但如果考慮電網負荷能力，減少充電樁數量，難免會出現排隊等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時間，就足以讓用戶失去耐心。

　　現階段，要做到每個車位一個充電樁，是不現實的?！霸诒本┻@樣土地稀缺的城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊充電時車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率，這是個大問題?！北本┦胸S臺區(qū)經濟和信息化委員會主任吳神賦表示。

　　“要實現電動車和智能電網建設的充分融合，還有賴于技術創(chuàng)新?！敝袊嚬こ虒W會顧問王秉剛說。