“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施?！北幻鞔_寫入今年的政府工作報告。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)管理方案?？梢灶A見，充電市場必將會吸引越來越多的資本參與。但專家認為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設(shè)施建設(shè)運營面臨的“三重困境”需要破解。

　　產(chǎn)業(yè)困境：“車和樁”，“先有蛋還是先有雞”?

　　相關(guān)部門初步統(tǒng)計，截止到2015底年，我國公共電動汽車充電樁數(shù)量僅有4.9萬座。而根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

　　新能源汽車充電市場無疑是誘人的，“但目前進入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔介紹，他的公司已在全國80多個城市建有29000個充電終端。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前新能源汽車數(shù)量有限，充電設(shè)施利用率不高，這也是充電運營商普遍虧損的原因之一。而與之相對的，充電不方便也在很大程度上影響著消費者購買新能源汽車。

　　新能源汽車和充電樁，應(yīng)該“先有蛋還是先有雞”，已困擾產(chǎn)業(yè)多年。專家認為，企業(yè)可根據(jù)自身的資金實力和對行業(yè)的判斷，綜合權(quán)衡目前是否進入這一領(lǐng)域。政府也應(yīng)從便利百姓的角度去制定引導政策。

　　中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹，目前國際上普遍認為，由于目前電動汽車保有量規(guī)模還不大，在2020年之前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營是無法實現(xiàn)盈利的。因此美國、日本、英國等國家均對其實施了財政補貼或稅收減免政策，旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

　　企業(yè)困境：資本不贏利為何還要進?

　　近年國家出臺多項政策，支持新能源汽車及充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再加上環(huán)境的硬約束，新能源汽車正在加速“駛?cè)搿睂こ０傩占摇Ｅc此同時，與電動汽車“孿生”的充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來，資本競相涌入充電領(lǐng)域。

　　由于技術(shù)門檻低，跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，一下子涌入這么多企業(yè)，卻沒有成熟的盈利模式，前期虧損在所難免。于德翔說，由于一些原因，各地政府對補貼政策也比較謹慎，跟進較慢，增加了一些真正做充電市場的企業(yè)的經(jīng)營難度。

　　但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競逐這一領(lǐng)域的腳步。為什么?一位業(yè)內(nèi)人士說，一是前景廣闊，在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，門檻較低，可先“跑馬圈地”搶占市場;二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。