特斯拉未來(lái)十年計(jì)劃公布 要“統(tǒng)治”地面運(yùn)輸
電池與汽油之爭(zhēng)
本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/201607/294515.htm關(guān)于電動(dòng)汽車有兩個(gè)主要的爭(zhēng)論點(diǎn):一是電池處置問(wèn)題,還有一個(gè)是發(fā)電站排放問(wèn)題。事實(shí)上,特斯拉鋰電池電芯不屬于危險(xiǎn)物品,不會(huì)對(duì)土地造成危險(xiǎn)。如果將電池當(dāng)成垃圾一樣丟棄,無(wú)異于將錢(qián)丟進(jìn)水里,因?yàn)殡姵亟M可以賣給回收公司,在回收之前,電池的設(shè)計(jì)壽命可以允許它運(yùn)行10萬(wàn)英里。還有一點(diǎn)要注意,此時(shí)的電池并沒(méi)有“死亡”,只是汽車的行駛時(shí)程會(huì)縮短。
當(dāng)人們支持碳排放汽車、反對(duì)電動(dòng)汽車時(shí),經(jīng)常會(huì)提出另一個(gè)論點(diǎn):電動(dòng)汽車只是將二氧化碳排放轉(zhuǎn)嫁給發(fā)電站。有一個(gè)理由可以很好地反駁這種說(shuō)法:我們可以用其它方式發(fā)電,比如氫、風(fēng)、地?zé)?、核能及其它不排放二氧化碳的方法。我們姑且假設(shè)現(xiàn)在電力是用碳?xì)浠衔锷傻?,比如天然氣,最近幾年美?guó)的新發(fā)電站喜歡用天然氣發(fā)電。
通用電氣H-System聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)(Combined Cycle Generator)可以將天然氣轉(zhuǎn)化為電能,效率60%。“聯(lián)合循環(huán)”指的是天然氣在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生電力,浪費(fèi)的熱量用來(lái)生成蒸氣,推動(dòng)第二臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。天然氣回收率97.5%,處理效率97.5%,電網(wǎng)傳輸效率平均約為92%。我們?nèi)绻?jì)算一下,就會(huì)知道電力的最終效率約為97.5%x97.5%x60%x92%,等于52.5%。
雖然Roadster的體型、輪胎、傳動(dòng)裝置在設(shè)計(jì)時(shí)追求的是高性能而非高效率,但是Roadster每英里消耗的能量只有0.4兆焦耳(megajoule,簡(jiǎn)稱MJ),也就是說(shuō),用電力驅(qū)動(dòng)每兆焦耳可以行駛2.53公里。在整個(gè)周期的充電放電過(guò)程中,Roadster的效率高達(dá)86%,也就是說(shuō)用100兆焦耳電力給汽車充電,有86兆焦耳進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)。將所有數(shù)字放在一起計(jì)算,就會(huì)得出最終的結(jié)果:2.53km/MJx86%x52.5%,等于1.14km/MJ(1.14千米/兆焦耳)。豐田普銳斯耗油量約為55MPG(每加侖行駛的英里數(shù)),能源效率約為0.56公里/兆焦耳。
市場(chǎng)上有一些汽車被稱為“混合”動(dòng)力汽車,這種說(shuō)法是不正確的。它們實(shí)際上是用汽油驅(qū)動(dòng)的,只是用少量的電池來(lái)輔助行駛,如果你沒(méi)有改裝過(guò)汽車,電池還要從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)充電。正因如此,我們只能將這種汽車當(dāng)成能源效率稍高的汽油汽車。
從最開(kāi)始,特斯拉汽車的敵人就是汽油汽車。10年過(guò)去了,對(duì)手仍然沒(méi)有改變。從跑車到轎車,再到SUV,特斯拉的步伐一直沒(méi)有停止。馬斯克總結(jié)說(shuō):“特斯拉要開(kāi)發(fā)卓越的太陽(yáng)能屋頂,與電池產(chǎn)品無(wú)縫整合;要擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線,覆蓋所有主要的細(xì)分市場(chǎng);開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),比人類駕駛安全10倍,它可以組成車隊(duì)學(xué)習(xí);當(dāng)你不使用汽車時(shí)可以分享,用汽車賺錢(qián)。”
向太陽(yáng)能進(jìn)軍
Edmunds.com分析師杰西卡·考爾德韋爾(Jessica Caldwell)認(rèn)為:“馬斯克總體規(guī)劃的第一部分好比將人類送上月球,第二部分好比要在銀河開(kāi)辟殖民地。”他認(rèn)為馬斯克的野心太大??紶柕马f爾同時(shí)指出,特斯拉的目標(biāo)與其它汽車制造商有所不同,它的目標(biāo)是終結(jié)化石燃料。
Autotrader資深分析師邁克·克雷布斯(Michelle Krebs)認(rèn)為:“總體來(lái)講,馬斯克描繪了宏大的未來(lái)總體規(guī)劃,沒(méi)有時(shí)間框架,缺少具體細(xì)節(jié),至于特斯拉如何盈利、何時(shí)盈利提都沒(méi)有提。按照新規(guī)劃,特斯拉準(zhǔn)備將電動(dòng)汽車產(chǎn)品線覆蓋到所有主要細(xì)節(jié)市場(chǎng),只是到目前為止,它連生產(chǎn)目標(biāo)都達(dá)不到。”
馬斯克認(rèn)為,特斯拉不只要成為一家成功的企業(yè),還要革新清潔交通工具,出于這一目的,特斯拉必須擴(kuò)充產(chǎn)品線。
“除了消費(fèi)型汽車,人們還需要其它類型的電動(dòng)汽車:重型卡車和高密度乘用城市交通工具。”馬斯克寫(xiě)道,“特斯拉正在開(kāi)發(fā)類似的汽車,明年就可以發(fā)布了。特斯拉Semi(自半自駕駛貨車)可以明顯降低貨運(yùn)成本,同時(shí)還會(huì)提高安全性,讓駕駛更富樂(lè)趣。”
在馬斯克的龐大帝國(guó)中,Solar City扮演了重要角色。馬斯克持有Solar City約22%的股份,Solar City是由林登·賴夫(Lyndon Rive)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的,而林登·賴夫卻是馬斯克的堂兄。馬斯克本周三告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》,預(yù)計(jì)收購(gòu)Solar City的交易能夠順利通過(guò),超過(guò)三分之二的股東將會(huì)支持。
6月末,特斯拉公布交易之后股價(jià)下跌至193美元,之后又恢復(fù)到238美元。特斯拉目前的市值約為330億美元,作為一家高端電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)很高了,通用汽車的市值都只有490億美元。
馬斯克為何對(duì)Solar City和太陽(yáng)能情有獨(dú)衷?他自己解釋說(shuō),如果特斯拉和Solar City是兩家不同的公司,就沒(méi)有辦法有效解決太陽(yáng)能問(wèn)題,兩家公司需要整合,需要打破公司之間存在的壁壘。馬斯克認(rèn)為,特斯拉可以將太陽(yáng)能屋頂與電池整合,為個(gè)體用戶提供電能,就像公共事業(yè)一樣,然后在全球推廣。
評(píng)論