[由于在中國(guó)個(gè)人車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)，Uber只能放棄北美模式，在吸引有限的個(gè)體戶之外，不得不出高價(jià)和租車(chē)公司合作，但這種方式極大限制了Uber的投入規(guī)模和擴(kuò)張速度]

　　有關(guān)滴滴將收購(gòu)Uber中國(guó)的消息最初源自外媒的報(bào)道，幾經(jīng)波折之后最終這一事件得到雙方證實(shí)。作為全世界范圍內(nèi)頗具影響力的交通出行品牌，加之背后強(qiáng)有力的資本大鱷撐腰，這起合并案引起了海內(nèi)外媒體的關(guān)注。

　　在大多數(shù)海外媒體看來(lái)，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而昂貴的對(duì)壘，Uber中國(guó)選擇和滴滴出行合并“是一個(gè)聰明的做法”。海外互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鮮有成功者，主要原因在于中國(guó)文化和監(jiān)管體系的獨(dú)特性，政策風(fēng)向不易琢磨，雖然Uber在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于其他海外市場(chǎng)，但作為以共享經(jīng)濟(jì)為盈利途徑的創(chuàng)業(yè)公司，Uber與中國(guó)本土對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　“這是一場(chǎng)不會(huì)打贏的戰(zhàn)役，未來(lái)這一步或許會(huì)成為特拉維斯·卡蘭尼克成熟且極具商業(yè)智慧的標(biāo)志?！盉BC方面如此評(píng)價(jià)。在市場(chǎng)廝殺之下，避而不戰(zhàn)、握手言和是否也是一種海外互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)市場(chǎng)的生存哲學(xué)?

　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三年多，為了改變海外互聯(lián)網(wǎng)公司“水土不服”的問(wèn)題，Uber選擇了通過(guò)豪車(chē)供給來(lái)避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)紅海，并在中國(guó)設(shè)立了一支核心基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)，根據(jù)中國(guó)用戶體驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行專(zhuān)門(mén)制定，試圖更大程度上在文化和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面契合這個(gè)市場(chǎng)。

　　然而這場(chǎng)戰(zhàn)役并不好打。在美國(guó)Uber以技術(shù)著稱(chēng)，即借助互聯(lián)網(wǎng)手段幫助需求方(用戶)和供給方(出租車(chē))實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)和高效的對(duì)接。但技術(shù)驅(qū)動(dòng)之外，回歸到中國(guó)市場(chǎng)而言，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用背后的運(yùn)營(yíng)模式更為重要。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，要尋找對(duì)接出租車(chē)司機(jī)用戶，下游需要吸引海量用戶至自己的平臺(tái)消費(fèi)。

　　“車(chē)輛太少”一直是Uber中國(guó)被吐槽的問(wèn)題之一。Uber的體量相比滴滴出行的1500萬(wàn)司機(jī)和3億注冊(cè)用戶仍然較小?！拔覀?000多人都?xì)w租車(chē)公司管理，因?yàn)楣竞蛧?guó)內(nèi)一些租車(chē)平臺(tái)有合作，所以直接做該平臺(tái)的司機(jī)?！痹趯?shí)際乘車(chē)中，問(wèn)及為何選擇該出行品牌，多個(gè)司機(jī)如此告訴記者。

　　其背后隱藏的問(wèn)題是，在中國(guó)個(gè)人車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)，Uber只能放棄北美模式，在吸引有限的個(gè)體戶之外，不得不出高價(jià)和租車(chē)公司合作，但這種方式極大限制了Uber的投入規(guī)模和擴(kuò)張速度。相較而言，國(guó)內(nèi)本土出行品牌熟知線下資源，包括神州、一嗨在內(nèi)的本土租車(chē)公司，在多年的發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)積累了諸多合作資源，嫁接資源更顯駕輕就熟。在跑馬圈地的競(jìng)爭(zhēng)階段，速度往往意味著擁有更多的勝出砝碼。

　　除此之外，監(jiān)管問(wèn)題一直是懸在海外互聯(lián)網(wǎng)公司頭上的一把劍。由于觸動(dòng)了傳統(tǒng)出租車(chē)公司的“奶酪”，Uber在全球多個(gè)城市都遭遇到了被調(diào)查、被禁止，或被迫繳納牌照費(fèi)的問(wèn)題，但在缺乏明確監(jiān)管細(xì)則的情況下，更為考驗(yàn)這些互聯(lián)網(wǎng)公司與政府的協(xié)商和溝通能力。

　　同樣以共享經(jīng)濟(jì)著稱(chēng)的Airbnb在入華一年后，也遭遇“中國(guó)式”困境，房源分布不夠廣、覆蓋城市少，支付渠道單一，沒(méi)有輔助性的服務(wù)、缺乏監(jiān)督機(jī)制、本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速出現(xiàn)，這些問(wèn)題也同樣阻礙了Airbnb在中國(guó)市場(chǎng)獲取用戶的速度。

　　“保留中國(guó)市場(chǎng)，擁有7.5億潛在用戶群，這是一個(gè)聰明的選擇?！蓖饷饺绱嗽u(píng)價(jià)。對(duì)于Uber而言，為了贏得乘車(chē)服務(wù)全球大戰(zhàn)，和滴滴合并或許是一場(chǎng)“棄卒保車(chē)”的戰(zhàn)役而已。