“電動汽車行業(yè)如果野蠻生長會是什么情況呢，只要到中國來看一下即可?！笨磥憩F(xiàn)在不止自己人紛紛詬病新能源電動車，外媒也開始發(fā)出了類似的聲音。外媒指出，如果不加管控的話，中國整個電動汽車行業(yè)可能在近期就會崩潰。

　　讓外國媒體得出如此觀點，可見我國的新能源汽車行業(yè)問題有多嚴重。

不合理舉措的“苦果”

　　中國政府為了緩解嚴重的污染問題，希望能夠通過大力發(fā)展電動車來實現(xiàn)環(huán)境的改善。但是粗放不合理的政策制定，卻又導(dǎo)致了另一個問題—過度追求數(shù)量而不是質(zhì)量。在中國，約有200多家企業(yè)正在制造下一代電動汽車。200多家，中國總共才有多少省份?

　　緊接著而來的，就是嚴峻的產(chǎn)業(yè)問題。

　　新能源汽車公司現(xiàn)在很可能面臨與全球汽車產(chǎn)業(yè)同樣的問題：產(chǎn)能過剩和高庫存。隨著低價車型的普及，以及節(jié)能和排放標準提高所造成的成本增加，全球汽車制造商正面臨利潤空間縮小的壓力。

　　同時，政策的不合理也拖累了電池企業(yè)。在政府主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)能已經(jīng)從2015年的嚴重缺乏轉(zhuǎn)向了如今的過剩局面。在新 能源汽車銷量增長的大環(huán)境下，許多動力電池產(chǎn)業(yè)卻面臨著“回款難”的困境。這已經(jīng)成為動力電池行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而動力電池企業(yè)如果無法順利拿到貨款，會進 一步波及到產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池材料企業(yè)。

　　目前絕大部分動力電池企業(yè)都被客戶拖欠了大量貨款，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴充、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都造成了極大壓力，以至于企業(yè)不得不降低開工率減少支出等待“回血復(fù)活”。

　　新能源電動車行業(yè)如果再不加管控的話，整個電動汽車行業(yè)可能在近期就會崩潰。面對著“此起彼伏”的問題，政府近期又出臺了一系列措施。

　　竭力彌補的系列措施

　　中國現(xiàn)在有200多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，未來中國政府將通過提高技術(shù)標準來促使一些毫無制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商的數(shù)量減少到10家。當然，該數(shù)字并不包括傳統(tǒng)汽車廠商，如上汽集團和比亞迪等。

　　同時，在本月初公布的一份新能源汽車管理辦法征求意見稿中，工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項技術(shù)，以確保該行業(yè)的健康發(fā)展。這些技術(shù)包括可監(jiān)測新能源汽車性能和穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，可追蹤主要配件來源和質(zhì)量的信息系統(tǒng)，以及舊電池回收或再利用的技術(shù)等。

　　但是有媒體報道，目前正在開發(fā)新能源汽車的企業(yè)中，90%在兩年內(nèi)仍無法滿足這些技術(shù)標準。

　　關(guān)于新能源汽車補貼標準的修訂，四月份就有相關(guān)草案，近日，又有疑似部分草案流出，主要集中在補貼門檻提升、補貼標準完善、補貼撥付方式改變及補貼監(jiān)管體系的建立進行了調(diào)整。近日，大連市發(fā)布了《關(guān)于純電動客車市財政購置補貼有關(guān)事宜的通知》，通知表明，國務(wù)院已經(jīng)在政府內(nèi)部公布了騙補督查結(jié)果，明確界定車輛生產(chǎn)企業(yè)違規(guī)取得牌照、車輛賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶、車輛賣給終端用戶但上牌后大量閑置的均屬于騙補行為。并提出主要懲處措施包括：取消補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。

　　但是，最新版的新能源汽車補貼標準的發(fā)布可能還要有些時日。

　　何時能有出頭日?

　　去年，中國超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)制造商共銷售331092輛新能源汽車。中國希望自己的電動汽車品牌能夠與特斯拉以及其他品牌一起在世界舞臺上競爭，同時中國電動汽車市場有著巨大的消費群體支持，技術(shù)也不差，也有能力造出特斯拉。

　　但是政策的反復(fù)、新能源車企的不爭氣卻一再讓業(yè)內(nèi)哀嘆，何時能有出頭日?

　　政府如果希望到2025年，新能源汽車的銷量增長10倍，政府首先需要清理野蠻發(fā)展、騙補等的亂象。同時，將數(shù)十億美元的資金支持投入到電動汽車領(lǐng)域，中國最好進行有目的的重點投資與扶持，而不是廣撒網(wǎng)。