不造整車，富士康圍繞汽車發(fā)力

　　富士康本身有汽車行業(yè)代工基礎，近年，圍繞汽車領域，富士康開始發(fā)力了。

　　2015年3月，富士康與騰訊、和諧汽車成立了和諧富騰公司，正式邁入了互聯(lián)網(wǎng)造車的行列。當時富士康表示不會造整車，而是會發(fā)力汽車中控屏，成為汽車廠商的供應商。

　　富士康認為，切入汽車中控屏市場比造整車更劃算。因為造車市場發(fā)揮有限，而在汽車智能化時代，每臺汽車都需要汽車中控屏，汽車中控屏市場潛力巨大。

　　除了汽車中控屏之外，近期富士康子公司鴻準還以1.2億美元投資了國內(nèi)移動出行平臺滴滴出行。

　　以上，富士康通過汽車中控屏、出行與租車等業(yè)務，擺脫蘋果依賴的傾向日益明顯。

　　降成本，富士康使出Foxbot機器人大招

　　2011年，郭臺銘向外界透露出用機器取代勞工的計劃。為此，富士康在更早之前就已經(jīng)部署了工業(yè)機器人的研發(fā)工作。

　　Foxbot用機械臂寫毛筆字

　　2007年，富士康在深圳成立了自動化機器事業(yè)部，開始研發(fā)核心控制器與關鍵零部件;隨后2009年，富士康推出了15款自主研發(fā)的Foxbot機器人。

　　如今，F(xiàn)oxbot機器人已經(jīng)開始量產(chǎn);富士康的某些生產(chǎn)崗位，70%的工作由機器人完成;江蘇昆山富士康工廠引入工業(yè)機器人后，員工數(shù)量從11萬下降至5萬人。

　　最新消息是，為了提高iPhone7系列手機的產(chǎn)能，富士康決定在組裝車間投入1萬臺Foxbot機器人。

　　與工人相比，工業(yè)機器人有高效率、低成本的優(yōu)勢。

　　高效率表現(xiàn)在一臺工業(yè)機器人可以頂過3個工人，且其生產(chǎn)損耗低、能不間斷工作。

　　低成本方面，3個工人一年的工資約為15萬元，工業(yè)機器人成本為10萬元左右，使用壽命為3到4年，維護費用極低，而且不存在管理難度。這樣一來，顯然使用工業(yè)機器人比工人更加劃算。