電動汽車直流充電系統(tǒng)兼容設計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
直流充電系統(tǒng)，短期內目前進入一個比較微妙的事情，長期來看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些歐洲和美國的局面的時候，是值得我們去思考的。
本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/201610/309576.htmCHAdeMO
由于日本推動這個標準走的早，加上三菱的ImiEV Outerland PHEV和日產的LEAF賣的確實多一些，導致原有部署的直流快充樁數(shù)量是大于CCS的。CCS后續(xù)得到Spark、Golf、I3等的助力也是一個增長點，這事帶來后續(xù)很好玩的幾個變化。
車輛方面的變化，以BMW I3為例(BMW是少數(shù)去日本市場挑場子的非日本車企)，主要的開發(fā)了兩套系統(tǒng)，CCS和Chademo，在歐洲和美國選擇下圖中的第一和第三，由于本質的軟件系統(tǒng)完全一樣，所以就是換了接口和電子鎖(CCS Type1用軸向鎖 CCS2用徑向鎖)。
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