根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下20到50攝氏度，重量為110公斤，最多可擴(kuò)展至9塊Powerwall并聯(lián)。

　　此外，針對(duì)大公司甚至是太陽(yáng)能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴(kuò)展性將更大。

　　馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛(ài)迪生公司(Southern California Edison)建造地球上最大的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲(chǔ)能將高達(dá)80MWh。此外，他們還計(jì)劃為考艾島上的太陽(yáng)能電站建造52MWh的電池組。

　　“然而，我認(rèn)為，大型太陽(yáng)能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時(shí)發(fā)展，”馬斯克說(shuō)道，“由電站來(lái)的電將會(huì)損失掉2/3，其中1/3來(lái)自發(fā)熱，另外1/3則來(lái)自傳輸本身。”

　　每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽(yáng)能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購(gòu)Solarcity，最終將發(fā)電、儲(chǔ)電和用電(電動(dòng)車)全面整合的最終原因。

　　而為了生產(chǎn)電動(dòng)車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資40 億美元在內(nèi)華達(dá)沙漠建一個(gè)超級(jí)工廠“Gigafactory”。

　　目前，特斯拉的車輛都是由松下電池(Panasonic batteries)供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進(jìn)鋰電池會(huì)更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動(dòng)車每度電的電力成本會(huì)降低30%以上。

　　不可否認(rèn)，屋頂太陽(yáng)能瓦，家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)及電動(dòng)車三位一體的清潔能源系統(tǒng)的確是一個(gè)美好愿景。

　　但現(xiàn)在看來(lái)，這一愿景有可能只是少數(shù)造夢(mèng)者的獨(dú)角戲。無(wú)論是技術(shù)還是商業(yè)層面，這一愿景的最終實(shí)現(xiàn)無(wú)疑還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　平心而論，馬斯克的每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都會(huì)丟出令人驚喜的產(chǎn)品。然而，這次發(fā)布會(huì)可能還有其他目的。在時(shí)間點(diǎn)上，這位仁兄專門搶在了今年11月17日關(guān)于決定特斯拉與Solarcity合并的股東投票會(huì)之前。

　　想必，在巨大的財(cái)務(wù)壓力之下，馬斯克應(yīng)該是想用新產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)給予股東們更多的信心，說(shuō)服他們相信整合產(chǎn)業(yè)鏈將能夠帶來(lái)的好處。