由于受成本限制，很多普通家用車的音響，往往難以滿足許多對這方面比較看重的車主需求，因此音響改裝成為眾多家用車主買車后，必須進行的一道工序。音響改裝是一項商業(yè)行為，眾多關于音響改裝方面的資訊，往往都出自改裝店，因此一種宣揚重度改裝的風氣，在音響改裝界蔓延。道理很簡單，只有這樣的改裝，才會有足夠的利潤率。作為受眾群（而非音響改裝界“業(yè)內人士”），我在這方面有著較多的經驗和教訓。在此篇里，我將就日常改裝過程中常見的問題進行一下匯總，供那些希望理性改裝音響的車友參考。

　　汽車音響無發(fā)燒可言，均衡的頻響是最重要的

　　常常會在一些音響改裝的案例文章中，看到許多家用音響點評的詞匯，類似于聲場、細節(jié)甚至提琴的松香味等等。其實車用音響與家用音響有著本質不同，是不能完全套用的。所謂“發(fā)燒”，是在綜合評定下獲取的感受，它對于聽音環(huán)境要求極為苛刻，最起碼得環(huán)境安靜，否則所謂細節(jié)無從談起。即使是豪華車，在行駛過程中都無法做到足夠的靜音，何況普通家用車？因此在車上根本沒有足夠的靜音環(huán)境，所謂聽細節(jié)也就成為笑話（除非一直停車聽，這另當別論）。聲場也是如此，受制于車用喇叭擺位，以及聽音者的座位，真正準確的聲場也是不可能做到的。那么對于普通家用車，預算在數(shù)千元級別的改裝下，應該將提升性能放在各頻段都有均衡的輸出，以及音質的提升上。

　　重音質、輕功率，切不可進入功率的怪圈

　　很多人在改音響的時候，一定要加入功放，認為主機的功率根本不值一談。另外在功放的選擇上，也是功率至上，沒有個200-300瓦，就覺得不過癮。除了那些想把車作為移動迪廳的人士，其實在這方面大可不必過于在意，否則很可能花了冤枉錢，效果還適得其反。

　　單從聲壓的角度來看，如果不是推超低音，一個聲道有10-15瓦以上的功率，揚聲器的效率不低于90DB，就可以滿足絕大部分人在車上聽音的需求。事實上即使經過改裝，多數(shù)人在開車聽音響時所用到的功率，每聲道也不足10瓦。從這個角度看，甚至原車主機的功放部分，都足以推動。

　　車用音響不同于家用音響，僅僅連接幾根線就可以完成組裝工作。加裝功放必然會增加線路改裝的工序，其中包括訊號線、電源線等等，這些線路與原車的其他線路疊加，只要安裝時稍有不慎，就會出現(xiàn)干擾聲。即使是正規(guī)的改裝店，經過復雜的線路改造后，出現(xiàn)這種情況的也不乏先例，而且一旦出現(xiàn)，想徹底杜絕并不輕松。因此對于多數(shù)普通車主來說，加裝功放完全沒有必要。

　　功率分配解決方案：低音炮是必備的，通過它來分擔低頻重放的功率

　　由主機來推主聲道，以負責中高頻的重放為主?？蛇x擇素質不錯的改裝主機，甚至某些車型的原車主機都可以勝任。而比較耗費功率的低頻，則交給有源低音炮來完成。

　　在選擇低音炮時，同樣要注意前面說的，不要盲目追求功率。多數(shù)家用車的車內空間有限，特別是對于兩廂車來說，低音炮的功率有40瓦以上，就已經很可觀了。事實上多數(shù)20瓦左右的低音炮，就已經可以滿足需求。

　　由于低頻注重調試，箱體的素質對低頻效果影響極大。我在這里比較推薦選擇原廠的成品有源低音炮，而不要通過改裝店來制造箱體。原廠的成品低音炮盡管在功放部分用料不猛，但足以滿足需求，關鍵是它的箱體是經過聲學設計和調試以后批量生產的，低頻效果有保障。在炮的選擇上，不用太過追求高價品，但也不能太次，因為相對來說，要做到好的低頻，是比較難的。一般市售千元以下的知名品牌的產品，就可以滿足多數(shù)人的需求。

　　在替換原車喇叭的時候，高音的重要性遠高于低音

　　在選擇替換喇叭時，很多人非常困惑。車用音響不同于家用音響，它無法真正試聽。很多改裝店的試聽喇叭，都是安裝在箱體中的，這與車門上的空腔不可同日而語。不同的車門，為低音喇叭提供的容積都不一樣，這對低頻的影響非常大。除非安裝在車上以后再試聽，否則之前的試聽都不可能是安裝后真正的效果。

　　其實這種困擾大可不必，因為車用音響的低頻，根本不可能靠車門內喇叭來實現(xiàn)。事實上，在開車時，受到胎噪和發(fā)動機排氣噪音的影響，音響的低頻已經被其掩蓋，普通車門低音單元發(fā)出的低頻AcuraMDX車主王昱(化名)先生是一位音響發(fā)燒友，他對音響的深入見解不斷出現(xiàn)在跟記者的談話中?！芭鋫浣^頂音響設備的車，會讓你猶如置身移動的音樂廳。即使天氣再陰霾，好的音樂效果在車內釋放出來，街景穿梭而過，也會給人如置身叢林般的美妙感受?！蓖蹶畔壬呎f邊打開了車內音響系統(tǒng)，天籟之音傾瀉而出。

　　在對豪華車用戶的走訪中，像王昱先生一樣看重車內娛樂系統(tǒng)的人日漸增多。為了滿足消費者的需求，以BMW寶馬、Acura(謳歌)為代表的高端豪華車型，對車內娛樂系統(tǒng)的研發(fā)力度也逐漸加強。

　　極致樂感世界

　　極致音色來自于頂級的音響設備。以AcuraMDX搭載的Acura/ELSSurroundPremium10喇叭環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)為例，這套由格萊美獎獲得者、錄音技師與制作人ElliotScheiner參與策劃的系統(tǒng)，可以通過10個喇叭釋放出410瓦的功率，提供多達六個的獨立聲道，播放相當于普通CD500倍音質的數(shù)字環(huán)繞聲，在駕駛艙內營造完美的音樂空間。

　　采訪時，王昱先生的音樂發(fā)燒友氣質表露無疑。他提到，在他的收藏中最珍愛的就是格萊美獎獲得者、錄音技師與制作人ElliotScheiner的作品，也因此毫不猶豫選中了ElliotScheiner參與設計音響系統(tǒng)的AcuraMDX。ElliotScheiner是這一行業(yè)的骨灰級人物，Acura(謳歌)搭載的Acura/ELSSurroundSound環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的名稱，就來源于ElliotScheiner業(yè)內熟知的綽號“ELS”。正是這款“ELS”，得到美國汽車雜志《RoadandTrack》的盛評：“唯一可以與Acura(謳歌)的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳?！边@是對汽車音響系統(tǒng)的至高評價，也進一步提升了Acura(謳歌)的市場吸引力。

　　當然，挑選出順心合意的音響系統(tǒng)只是一個開始，要構建真正的移動音樂廳還需要更完善的裝備。

　　移動的“金色大廳”

　　維也納金色大廳的吸引力不僅僅在于它匯聚全球名家于此表演，更在于其為聽眾營造的獨特視聽氛圍：金碧輝煌的建筑風格，豪華典雅的內部設計，營造出了頂級音樂盛會的氛圍；“長方形鞋盒”的內部造型充分考慮了聲音的流動性特質，創(chuàng)造出華麗璀燦的音效；精心的設計實現(xiàn)了各種樂律相結合的平衡，創(chuàng)造出無以倫比的混響音效。設計師對每一個細節(jié)的完美追求成就了今天聞名世界的維也納金色大廳。

　　豪華汽車品牌從金色大廳的設計中汲取靈感，把建筑學的設計理念融入汽車內飾的設計中，而日系豪華汽車品牌更是走在了前面，它們旗下車型華麗精美的內飾，以及科學布局的收納空間都被其他國家的設計者們競相效仿。

　　日系車型中豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯與剛才提到過的本田北美豪華品牌Acura(謳歌)，更是內飾設計中的引領者。以AcuraMDX為例，其駕駛艙內明亮寬敞，優(yōu)質皮質打造的高檔座椅，調控隨心的與GPS相連的空調系統(tǒng)，提供媲美金色大廳的舒適環(huán)境；內飾動感時尚，人性化布局的音響操控按鈕，能讓駕乘者自如地控制各種音色及音效，實現(xiàn)了隨心而動的音樂播放；“ELS”頂級音響系統(tǒng)更是營造了極致樂感世界——這一切都讓AcuraMDX可以媲美頂級音樂廳，成為了豪華車系列中的“金色大廳”。

　　以AcuraMDX車主王昱先生為代表的汽車音響發(fā)燒友，是個性化汽車消費趨勢的縮影。在越來越快的生活節(jié)奏下，人們每天在車內度過的時間比重不斷增加，汽車不再只是簡單的交通工具，而是逐漸代表了一種具有象征意義的生活方式。未來汽車廠商們會更加注重對車內娛樂環(huán)境的設計，而走在潮流前沿的以Acura(謳歌)為代表的豪華品牌，已經做出了最好的表率。