2月10日，福特汽車公司(Ford Motor Co)宣布，計劃在未來五年對初創(chuàng)科技公司Argo AI投資10億美元，這將是福特在無人駕駛領(lǐng)域最大一筆投資。交易完成后，福特將獲得Argo AI的控股權(quán)。

　　投資Argo AI是福特公司布局無人駕駛汽車計劃的一部分。近幾年，車企看好無人駕駛前景，紛紛加大了對相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的科技公司、網(wǎng)約車公司的投資力度。

　　定位為智能移動技術(shù)公司

　　福特汽車公司2日宣布，未來五年將向人工智能公司Argo AI投資10億美元為無人駕駛車輛開發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)，幫助福特在2021年交付無人駕駛汽車。

　　據(jù)了解，Argo AI總部位于美國賓夕法尼亞州的匹茲堡(Pittsburgh)，是一家人工智能和機(jī)器人技術(shù)公司。該公司兩位創(chuàng)始人曾分別在谷歌母公司Alphabet的汽車硬件部門和Uber無人駕駛汽車部門任職。

　　Argo AI在其2月10日發(fā)布的新聞稿中稱，盡管福特是大股東，但公司將以充分的獨(dú)立性來運(yùn)營。最初的工作重點(diǎn)是支持福特?zé)o人駕駛車輛的開發(fā)和生產(chǎn)，將來可將技術(shù)授權(quán)給其他公司。

　　近年來，福特不斷提醒公眾，自己的定位不僅僅是一個汽車制造商，而且是一個智能移動技術(shù)公司。投資Argo AI是福特公司布局無人駕駛汽車計劃的一部分。

　　福特CEO馬克·菲爾茨(Mark Fields)去年8月宣布，福特計劃在2021年批量生產(chǎn)無方向盤無人駕駛?cè)詣悠?，用于類似?ldquo;優(yōu)步”的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)。為加速無人駕駛車的研發(fā)，公司在加州帕羅奧圖市研究中心的投資將會翻倍，并加大相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域科技公司的投資力度。

　　此前，福特與百度共同向Velodyne投資1.5億美元，用于自動駕駛汽車的激光雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā);福特還投資了Civil Maps，用于自動駕駛汽車的高級地圖測繪技術(shù)研發(fā)。

　　福特表示，因提高了在自動駕駛汽車等“新機(jī)遇”方面的開支，財務(wù)方面2017年公司將承壓。

　　“李書福曾經(jīng)對話李彥宏，兩個人所談的自動駕駛是兩種模式：李書福認(rèn)為將來的汽車還是要賣給消費(fèi)者，自動駕駛只是智能汽車的一個功能，駕駛模式由司機(jī)選擇;李彥宏認(rèn)為無人駕駛汽車采用共享模式，私人不需要買車，也不需要駕駛。我覺得兩種方式會并存。” 汽車行業(yè)資深分析師賈新光對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說。

　　不過，更多資本、車企、科技公司都瞄準(zhǔn)了后者，加碼布局無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

　　豐田公司在上世紀(jì)90年代就開始自動駕駛技術(shù)的研究，去年宣布將向Uber投資;去年，通用汽車公司以10億美元收購了無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Automation，并投資5億美元收購了網(wǎng)約車公司Lyft的9%股份;同樣在去年，Uber以6.8億美元收購無人駕駛技術(shù)公司Otto。

　　據(jù)報道，汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，到2035年將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

　　自動駕駛帶來變革

　　福特CEO馬克·菲爾茨(Mark Fields)說，未來十年將由自動駕駛來定義，無人駕駛汽車將給社會帶來如福特在一百年前首創(chuàng)裝配流水生產(chǎn)線那樣的重大影響。相信投資Argo AI公司將為股東帶來巨大價值。

　　中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副研究員崔成對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，隨著汽車的物聯(lián)網(wǎng)化、網(wǎng)絡(luò)汽車的出現(xiàn)、新安全技術(shù)的發(fā)展，以及新一代信息服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)，無人駕駛汽車成為必然。

　　“無人駕駛將會改變我們的經(jīng)濟(jì)和社會生活，人們會不再追求擁有汽車，汽車將只是一個需要時可用的機(jī)器。真正普及之后就與現(xiàn)在的摩拜單車等很類似，只是把自行車換成了汽車。”崔成說。

　　據(jù)路透社報道，巴克萊分析師Brian Johnson去年在報告中指出，如果無人駕駛汽車變得流行，未來25年美國汽車銷售可能下滑40%。通用汽車和福特汽車將不得不把目前位于美國和加拿大總數(shù)為30個的組裝廠削減為17個，約2.5萬汽車工人將失業(yè)。

　　自動駕駛技術(shù)還將給多個行業(yè)帶來沖擊。崔成對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析稱，自動駕駛技術(shù)為避免相撞而使車體輕量化，將引發(fā)材料使用的改變;無人駕駛也將帶來出租車成本的大幅下降;貨運(yùn)成本的降低會引發(fā)新的運(yùn)輸競爭;交警人員會大幅裁撤;5小時車程左右的短距離航空市場將面臨萎縮。

　　“目前無人駕駛汽車的開發(fā)者有兩類，一種是傳統(tǒng)汽車公司，另外一種是IT和人工智能為代表的新技術(shù)公司。不論國內(nèi)外，我更看好后者。雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)實力更強(qiáng)，資金更豐富，也有汽車制造的基礎(chǔ)，但它們?nèi)狈ψ詣玉{駛汽車開發(fā)的技術(shù)思維和文化，新技術(shù)公司更有可能占據(jù)這塊兒市場。無人駕駛汽車將改變未來汽車領(lǐng)域的商業(yè)形態(tài)，汽車生產(chǎn)將以人工智能技術(shù)為核心，國內(nèi)很多傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。” 中科智谷人工智能工業(yè)研究院院長劉瑞禎對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

　　在劉瑞禎看來，單純從技術(shù)角度上看，無人駕駛車目前的技術(shù)可行性基本可以達(dá)到七成水平，目前限制自動駕駛汽車的主要問題是生產(chǎn)成本，市場準(zhǔn)入許可，法律法規(guī)以及國家政策等因素。

　　“可靠性需要積累數(shù)據(jù)來解決，據(jù)說當(dāng)初為了驗證氣囊的可靠性，有的公司累計行駛上千萬千米路試，自動駕駛的可靠性驗證要復(fù)雜得多，需要大數(shù)據(jù)，這就需要時間。另外，據(jù)說自動駕駛需要的激光雷達(dá)要數(shù)萬美元，整車需要數(shù)萬傳感器，成本非常高，如何降下來還是問題。法律問題是指駕駛責(zé)任，出了事故誰來負(fù)責(zé)的界定。”賈新光對記者說。