要讓汽車自動行駛需要許多組件，有一種組件比其它組件更加關(guān)鍵，它就是激光雷達(dá)傳感器。激光雷達(dá)發(fā)射激光，光線從真實世界中反射，激光雷達(dá)用反射光線繪制3D圖像。

　　有許多公司都在測試無人駕駛汽車，比如Alphabet、Uber、豐田，有了激光雷達(dá)，汽車就可以確定自己在地圖中的詳細(xì)位置，識別行人、其它汽車。最先進(jìn)的傳感器精準(zhǔn)度達(dá)到幾厘米，覆蓋距離超過100米。

　　大多公司都在加速前進(jìn)，它們的目標(biāo)是讓自動駕駛汽車商用，而激光雷達(dá)相關(guān)關(guān)鍵。特斯拉比較特殊，它只依賴攝像頭和雷達(dá)。

　　可能很多人還記得，在 2016 年初拉斯維加斯的 CES 展上，豐田宣布豪擲 10 億美元， 在硅谷成立了一個名為 Toyota Research Institute(TRI)的部門。這條新聞在彼時 那屆 CES 眾多概念車的包圍里，顯得格外扎眼。

　　按照豐田的計劃，這個 TRI 研究院，將重點研究人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，希望通過人工智能技術(shù)讓自動駕駛車輛變得更加完美。

　　為此，豐田聯(lián)合了美國斯坦福大學(xué)以及麻省理工學(xué)院，并且在這兩所大學(xué)旁邊分別建立了研究所。在 TRI 的領(lǐng)導(dǎo)層里，除了一位豐田派出的項目經(jīng)理，其他幾人全都是具有很強學(xué)術(shù)背景的人工智能、自動駕駛資深專家。

　　無人駕駛技術(shù)快速發(fā)展，不過新生的產(chǎn)業(yè)受到了激光雷達(dá)的限制。放在以前，制造銷售激光雷達(dá)只是一門小生意，現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟，無法成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　雖然以往并沒有站隊漸進(jìn)式自動駕駛，但是在很長一段時間里，奔馳都在走量產(chǎn)車迭代自動駕駛功能的路子，用的都是攝像頭、毫米雷達(dá)這類成熟低成本車規(guī)傳感器。激光雷達(dá)的出現(xiàn)讓人們意識到，奔馳的節(jié)奏遠(yuǎn)快于想象。

　　除此之外，當(dāng)集合「智能互聯(lián)」、「自動駕駛」、「共享出行」、「電力驅(qū)動」四個維度的Generation EQ品牌推出，我們發(fā)現(xiàn)奔馳對“移動出行服務(wù)提供商”的人設(shè)也已經(jīng)規(guī)劃好了。

　　奔馳的DAVOS系統(tǒng)，包括了深度學(xué)習(xí)技術(shù)、GPU，以及最新一代的傳感器——激光雷達(dá)。雖然官方還沒有公布詳細(xì)資料，但是我們至少可以確定，未來實現(xiàn)更高級別的自動駕駛時，奔馳會采用激光雷達(dá)的方案，而不是S500上的那套裝備了。

　　基于現(xiàn)有量產(chǎn)車的產(chǎn)品進(jìn)階和基于未來整體的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，構(gòu)成了奔馳自動駕駛布局的“雙核”。時間不等人，奔馳想要按計劃在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車，已經(jīng)開始跑步前進(jìn)了。