硅谷無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Luminar周四表示，該公司正在準(zhǔn)備生產(chǎn)用于無(wú)人駕駛汽車的激光傳感器，這種傳感器是改善無(wú)人駕駛汽車安全性的關(guān)鍵零部件。2012年，兩名光電專家創(chuàng)立了Luminar。在汽車制造商、創(chuàng)業(yè)公司和主要科技公司為推出面向大眾的無(wú)人駕駛汽車而激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，該公司一直保持低調(diào)。

　　Luminar首席執(zhí)行官奧斯丁·羅素(Austin Russell)在接受采訪時(shí)表示，該公司設(shè)在佛羅里達(dá)州奧蘭多的一家制造工廠即將完工，將于今年晚些時(shí)候生產(chǎn)首批1萬(wàn)臺(tái)Lidar傳感器。

　　Lidar即激光探測(cè)與測(cè)量(Light Detection And Ranging)。Lidar傳感器發(fā)射的激光脈沖能被物體反射，從而讓無(wú)人駕駛汽車能“觀察”周圍環(huán)境。無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的許多專家認(rèn)為，與攝像頭和雷達(dá)一樣，Lidar傳感器是無(wú)人駕駛汽車一個(gè)至關(guān)重要的零部件。

　　Alphabet 旗下汽車部門Waymo與Uber之間因商業(yè)秘密引發(fā)的訴訟已持續(xù)一段時(shí)間的，Lidar傳感器技術(shù)成為這起訴訟的主題。

　　Waymo聲稱，它的一名前員工偷竊了其有關(guān)Lidar系統(tǒng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，該技術(shù)后來(lái)被Uber抄襲。

　　羅素稱，目前市場(chǎng)上無(wú)人駕駛汽車使用的Lidar傳感器，是在傳統(tǒng)硬件的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。他指出，由于這種Lidar傳感器在觀測(cè)范圍和分辨率上的限制，使它們不適合無(wú)人駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　他表示，Luminar開發(fā)的Lidar傳感器，通過利用1550納米的波長(zhǎng)來(lái)解決這些不足，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最好的同類產(chǎn)品相比，其分辨率提高了50倍，其觀測(cè)范圍提高了10倍。

　　他說，這意味著一輛無(wú)人駕駛汽車可以“看到”200米遠(yuǎn)地方的一個(gè)黑色物體。相比之下，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Velodyne被稱為“Puck”的Lidar傳感器，其觀測(cè)范圍只有100米。目前，無(wú)人駕駛汽車原型所使用的Lidar傳感器大部分是Velodyne生產(chǎn)的。

　　羅素稱，包括汽車制造商和科技公司在內(nèi)，已有四家公司在它們的無(wú)人駕駛汽車原型上測(cè)試Luminar的產(chǎn)品，但他沒有透露具體是哪幾家公司。

　　他表示，制造商應(yīng)該專注于完善Lidar傳感器的功能，而不是通過降低價(jià)格讓無(wú)人駕駛汽車更易為大眾所負(fù)擔(dān)。

　　他說：“隨著價(jià)格下滑，性能也會(huì)隨之下降。”