歷史性突破，大飛機(jī)C919首飛成功了!

　　夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)又意味著什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing)，“C”來(lái)自于中國(guó)(China)和制造商(COMAC)英的第一個(gè)字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機(jī)市場(chǎng)ABC競(jìng)爭(zhēng)格局的意志。

　　C919是中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的168~190座級(jí)窄體干線客機(jī)，也是中國(guó)繼運(yùn)10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。

　　在具體研制上，其采用“主制造商-供應(yīng)商”的模式，以市場(chǎng)化和國(guó)際化的方式運(yùn)作，以此最大限度地聚集和利用國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與?；裟犴f爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APS)、機(jī)輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導(dǎo)航解決方案在內(nèi)的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。

　　2014年9月19日，第一架C919大型客機(jī)在中國(guó)商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。一年多的時(shí)間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關(guān)注。

　　民航專家林智杰告訴記者，在整個(gè)飛機(jī)的研制和交付過(guò)程中有幾個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義?！帮w機(jī)首飛之后才算得上一架真正的飛機(jī)。對(duì)整個(gè)中國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說(shuō)C919有可能打破歐洲、北美民營(yíng)大飛機(jī)的壟斷?！?/p>

　　事實(shí)上，此前為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過(guò)專家技術(shù)評(píng)審，4月通過(guò)放飛評(píng)審。

　　“在航空業(yè)，沒(méi)有什么能比一款新型客機(jī)的首飛更為世人所矚目?！痹诮o到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)型之列，也將進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性以及安全性等還需要市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)?！笆罪w之后主要是完成各項(xiàng)飛行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)飛機(jī)存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機(jī)已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時(shí)間?！绷种墙苷f(shuō)。

　　在舉國(guó)關(guān)注，國(guó)人為此振奮，研發(fā)及工作人員為此落淚，國(guó)外同行為此贊嘆、驚詫的同時(shí)，也不乏一些輕蔑的聲音，“這就是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)啊，中國(guó)不就是造了一個(gè)殼子嘛!”、“原來(lái)中國(guó)的C919也只是在攢機(jī)!”。..。..

　　1、C919，中國(guó)只是造了一個(gè)殼?

　　其實(shí)，從2008年C919研發(fā)項(xiàng)目開始啟動(dòng)，到2015年11月下線，再到此后進(jìn)行的多次測(cè)試過(guò)程中，質(zhì)疑C919是“組裝貨”的觀點(diǎn)就不絕于耳，有人甚至還理直氣壯地拿出了自己的“證據(jù)”——C919主要部件供應(yīng)商，基本都是清一色的美國(guó)和法國(guó)，中國(guó)獨(dú)立制造的好像就只剩機(jī)頭、前中后機(jī)身、艙門等這些“殼”了。

　　事實(shí)真是這樣嗎?

　　當(dāng)然不是!

　　上面這張圖做得過(guò)于簡(jiǎn)單了，我們來(lái)看一張更詳細(xì)的圖。

　　可以看到，C919的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等是由美國(guó)通用、柯林斯、霍尼韋爾等國(guó)外知名供應(yīng)商與中方企業(yè)合作生產(chǎn)的，而機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部分則已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)。對(duì)于作為飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)也不再處于完全空白狀態(tài)，國(guó)家成立的中國(guó)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司專門為大飛機(jī)服務(wù)，正在研制與C919飛機(jī)配套的CJ-1000A(長(zhǎng)江-1000A)型發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將最終成為C919的“中國(guó)心”。這樣來(lái)看，說(shuō)C919是“組裝貨”就很偏頗了，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，它是中國(guó)與國(guó)外廠商合作的產(chǎn)物。

　　但很多人又認(rèn)為，即使中外合作，只有約50%的國(guó)產(chǎn)化率實(shí)在太低，中國(guó)都沒(méi)有占到“大頭”，怎么能顯示出這是我們的“中國(guó)制造”，這結(jié)果根本不能讓人滿意。

　　要批評(píng)C919的國(guó)產(chǎn)化率低，先得明白啥是國(guó)產(chǎn)化。

　　《高鐵風(fēng)云錄》就對(duì)國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題做了充分解釋：國(guó)產(chǎn)化追求的是在中國(guó)生產(chǎn)，比如大眾的汽車在中國(guó)生產(chǎn)就叫國(guó)產(chǎn)化，而自主化追求的是技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，如蘋果大量零配件都不是美國(guó)生產(chǎn)的，而是全球采購(gòu)的，中國(guó)就是蘋果公司的主要生產(chǎn)基地，但對(duì)于美國(guó)而言，蘋果顯然是自主化的產(chǎn)品。在全球大生產(chǎn)的今天，追求完全的國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)就是閉門造車，是一種非常落后的思維，我們要追求的是自主化，這體現(xiàn)的是一種主導(dǎo)權(quán)。