關(guān)于未來汽車的動力系統(tǒng)，有人認(rèn)為會是純電動(BEV)汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動(PHEV)。大部分人認(rèn)為插電式混動汽車只是油電混動的一個進(jìn)化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會過渡到純電動汽車上。

　　首先來看2016年兩大新聞事件：

　　1.德國政府從2016年5月18日開始，對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)助。純電動汽車(BEV)補(bǔ)助4000歐元，對插電式混動(PHEV)補(bǔ)助3000歐元。這個信號被看做是德國政府重視新能源汽車的信號。

　　德國針對新能源汽車補(bǔ)助也是想刺激消費(fèi)。因為德國政府計劃到2020年，純電動汽車(BEV)銷量達(dá)到100萬輛。但是與預(yù)期的不一樣，目前純電動汽車(BEV)車型的銷量很少。2015年德國純電動汽車(BEV)車型銷量占總車型銷量的比例不足1%。2016年截止到8月份，純電動汽車(BEV)累計上牌數(shù)量也僅有833輛。占全部車型銷量的0.24%。

　　其實從消費(fèi)者的立場上，純電動汽車(BEV)目前是不能夠代替內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的。1次充電里程雖然可以超過200公里。但是還不完善的充電樁設(shè)施，較長的充電時間，都制約著發(fā)展。即使是汽車發(fā)展水平很高的德國也是如此，目前的情況是德國政府有補(bǔ)助，但是純電動汽車的價格也還是沒有性價比。

　　2.2016年12月4日舉行的城市氣候領(lǐng)導(dǎo)小組(簡稱C40)在墨西哥舉行峰會。在峰會上。為了遏制大氣污染，法國巴黎，西班牙馬德里，希臘雅典，墨西哥墨西哥城4個城市宣布2025年禁止搭載柴油發(fā)動機(jī)的汽車行駛。不過這四個城市的市長對如何禁止柴油汽車，具體步驟，實施時間，還沒有詳細(xì)的規(guī)劃。

　　聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負(fù)責(zé)人HelenaMolin Valdés說，柴油發(fā)動機(jī)派出的有害物質(zhì)是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動機(jī)排出的二氧化碳等物質(zhì)導(dǎo)致每年300萬人死亡。