報道稱，在美國總統(tǒng)宣布退出《巴黎協(xié)定》之際，德國汽車制造商宣布與中國企業(yè)合作生產電動汽車。

　　比如，戴姆勒公司在美國決定退出《巴黎協(xié)定》的第二天就宣布擴大與北汽集團在電動汽車領域的合作。戴姆勒公司自2009年起就是北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司的股東。目前已是戴姆勒集團全球最大電動汽車生產線的北京生產廠還將被繼續(xù)擴建。

　　戴姆勒股份公司董事、大中華區(qū)業(yè)務負責人唐仕凱說：“中國如今已是全球最大的電動汽車市場。戴姆勒也將堅定地為中國電動汽車的繼續(xù)發(fā)展作貢獻。”

　　與此同時，大眾汽車公司也宣布成立一家新的電動汽車合資企業(yè)。大眾汽車將與中國的江淮汽車公司合作生產電動汽車。兩家企業(yè)在新公司各持股50%。大眾汽車方面稱，新公司除研發(fā)、生產和銷售電動汽車之外，還將提供移動出行服務。此外，新公司還計劃建立新的二手汽車服務平臺。

　　新公司的目標是在2018年生產首輛共同研發(fā)的電動汽車，2020年為中國市場提供40萬輛電動汽車，2025年提供約150萬輛。

　　文章稱，另外，以支持嚴格環(huán)保立法和推廣使用電動汽車著稱的79歲美國加利福尼亞州州長杰里·布朗在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》后立即赴華，與中國政府就建立伙伴合作關系進行試探性接觸，這件事并非偶然。

　　文章稱，在美國，民主黨人布朗是特朗普在環(huán)境問題上最強烈的反對者。他自稱希望借助同中國的合作抵消華盛頓共和黨人的錯誤努力。布朗表示，加利福尼亞州將進行反抗。他希望中國也能執(zhí)行與加利福尼亞州一樣嚴格的環(huán)保標準。

　　文章稱，尚不清楚任期還有兩年的布朗希望通過與中國的合作為加利福尼亞州帶來什么。加利福尼亞州自1970年以來享有特殊地位，使其能夠實行比美國其他地區(qū)更嚴格的環(huán)境法。而如果特朗普政府嘗試改變加州的這一特權，布朗預計難以從北京獲得幫助。