Bolt將成為分享經(jīng)濟(jì)的排頭兵，不再專屬于個(gè)別用戶，通用密歇根工廠已經(jīng)開始生產(chǎn) Bolt 組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)了，未來通用的自動(dòng)駕駛 Bolt 將利用 Lyft的網(wǎng)絡(luò)在美國提供拼車服務(wù)。而且，純電版的Bolt是通用為零排放、自動(dòng)駕駛時(shí)代準(zhǔn)備的重磅炸彈，與Volt的研發(fā)思想已經(jīng)完全不同,Bolt的誕生就是為了驗(yàn)證并提升新技術(shù)成熟度,Bolt是通用研發(fā)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)適配車型。

　　通用經(jīng)過數(shù)十年的不斷探索，雖幾經(jīng)反復(fù)，最后終于堅(jiān)定了“量產(chǎn)車以發(fā)展增程式和純電動(dòng)為主、豪華車以插電式為主”的技術(shù)發(fā)展路線。作為通用新能源戰(zhàn)略的具體化，雪佛蘭Bolt能否成功，將直接關(guān)系到通用這個(gè)世界新能源汽車?yán)媳磥碚麄€(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　三、“老兵”在中國

　　現(xiàn)階段，中國是通用汽車全球最大、最重要的市場(chǎng)。2016年通用中國在華合資企業(yè)及進(jìn)口車(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)銷量達(dá)到了387萬臺(tái)，占其全球銷量的39%。在出售了歐寶和豪沃品牌后，通用的年銷量將至少減去100萬臺(tái)，未來需繼續(xù)加強(qiáng)中國業(yè)務(wù)提升，彌補(bǔ)通用歐洲留下的銷量缺口。

　　通用這個(gè)新能源汽車?yán)媳彩亲钤邕M(jìn)入中國新能源領(lǐng)域的國外企業(yè)。早在2012廣州車展上，由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——全新賽歐SPRINGO電動(dòng)車正式上市，續(xù)航里程130公里，售價(jià)25.8萬元，是第一批享受補(bǔ)貼和上海免費(fèi)牌照的新能源車。

　　2014年面對(duì)中國新能源汽車高潮前夜，通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))增程式電動(dòng)車進(jìn)口到中國，只是高達(dá)45萬元的起步價(jià)，令消費(fèi)者望而卻步，銷量慘淡。之后通用明顯加大了國產(chǎn)步伐，2015年凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力在上海通用金橋工廠下線。2017年上海車展，在沃藍(lán)達(dá)基礎(chǔ)上的國產(chǎn)別克Velite5增程式電動(dòng)車上市。

　　根據(jù)通用中國總裁錢惠康介紹，“2020年前，通用汽車計(jì)劃在中國投放超過十款新能源汽車，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌，其中三分之二將為專屬新能源車型。”

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2017年前4個(gè)月，包括寶駿E100、別克Velite 5增程式和凱迪拉克CT6 PHEV在內(nèi)，通用在中國共銷售新能源汽車220臺(tái)，僅占其全球新能源銷量的1%，這還是在2016年占全球比重0.2%基礎(chǔ)上大幅增加的結(jié)果。

　　2016年中國地區(qū)為通用燃油車貢獻(xiàn)了近40%的銷量，成為通用最大的銷量貢獻(xiàn)國。這與其新能源車的僅1%的貢獻(xiàn)度可謂大相徑庭。中國現(xiàn)在和未來必將是世界新能源汽車最大市場(chǎng)，在中國大力轉(zhuǎn)向新能源的大背景下，特別是中國即將實(shí)施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　四、“老兵的挑戰(zhàn)”——能否達(dá)成中國“雙積分”管理政策的指標(biāo)

　　隨著克強(qiáng)總理與德國總理就新能源積分政策達(dá)成一致，中國新能源積分政策即將公布。

　　德國大眾與江淮汽車簽署江淮大眾新能源合資公司以及戴姆勒集團(tuán)直接入股北汽新能源，都向外界表明，中國的新能源積分政策對(duì)跨國車企壓力巨大，不采取切實(shí)有效的資本運(yùn)作，是無法完成積分政策要求的。

　　2016年，通用中國及其在華合資公司共交付了387萬臺(tái)汽車，其中新能源汽車僅有不到50臺(tái)。即使凱迪拉克CT6 PHEV和別克Velite 5國產(chǎn)順利，到2018年也很難有大的量的突破，通用所有的希望都依賴于寶駿E100電動(dòng)小車能否大賣了。面對(duì)北汽EC180、知豆D2、眾泰E200、江鈴E100等的強(qiáng)力競(jìng)爭，寶駿E100能否殺出一條血路，目前看形勢(shì)還不太明朗。

　　粗略估計(jì)，到2018年，在不考慮油耗積分的情況下，光新能源積分要求方面，通用整體上就估計(jì)會(huì)有28萬左右的積分虧空，要么搞定榮威，要么花14個(gè)億(如果按5000元/分估算)購買積分，通用面臨的可選擇項(xiàng)其實(shí)并不多。

　　以此類推，即使2019年和2020年通用幸運(yùn)地將新能源車產(chǎn)量提升到8萬臺(tái)和15萬臺(tái)，這兩年通用整體上還分別會(huì)有25.6萬和10萬的新能源積分虧空，這些都還是在不考慮油耗負(fù)積分的情況下分析，如果加上通用可能的油耗負(fù)積分，則通用的積分虧空還會(huì)更多。

　　如前文所提及的，在中國大力轉(zhuǎn)向新能源的大背景下，特別是中國即將實(shí)施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車帶來巨大挑戰(zhàn)。如此一來，現(xiàn)階段留給通用的解決方案屈指可數(shù)。

　　1、 準(zhǔn)備充足的現(xiàn)金購買積分。

　　2、 學(xué)習(xí)大眾和戴姆勒，與國內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)建立積分聯(lián)盟。(例如找特斯拉或榮威合作)

　　3、 合資或者干脆直接入股收購。(例如與比亞迪合資，收購知豆或江鈴新能源)

　　通用的老競(jìng)爭對(duì)手大眾已經(jīng)通過與江淮合資很好地化解了積分壓力，通用如果不果斷采取措施，迅速為中國市場(chǎng)布局強(qiáng)有力的新能源產(chǎn)品，通用將在不久的將來逐漸失去在中國的競(jìng)爭力。