從2013年至今，插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經(jīng)過了上升與下降階段。數(shù)據(jù)的回落在很大程度上表明了：新能源汽車快速發(fā)展，插電式混動的過渡階段已經(jīng)進入倒計時。

　　近日，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2017年1-6月，新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%。其中純電動汽車銷量為16萬輛，同比增長26.2%;插電式混合動力汽車3.5萬輛，同比下降19.7%。

　　純電動汽車銷量大幅增長，而插電式混合動力汽車開始快速下降。在2016年，插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，同比增長30.9%。

　　相比之下，新能源汽車市場已不僅是純電動汽車增速遠高于插電式混動汽車，更為明顯的是插電式混動汽車的發(fā)展出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，這或?qū)⒁馕吨褐袊履茉雌嚥寤爝^渡階段或?qū)⒆呦蜃詈箅A段。

　　新能源汽車在中國市場短短幾年時間，為何插電式混動車型市場就將步入最后階段?

　　2012年5月，發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中曾提出中國新能源汽車發(fā)展分為醞釀期、導入期、成長期的三步走戰(zhàn)略，同時提出到2015年導入期結(jié)束。

　　整個新能源汽車發(fā)展規(guī)劃之初，2012年6月后，國家啟動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程等產(chǎn)業(yè)化項目。由于市場變化相對政策較為滯后，到2013年，中國新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯提升。

　　從2013年到2015年底，插電式混動車型與純電動車型成為眾多車企發(fā)力新能源汽車的兩個方向。

　　在這期間，由于純電動汽車面臨著充電及續(xù)航里程等多方難以解決的問題，插電式混動車型則憑借著獨特的優(yōu)勢在新能源汽車中取得主導地位。2013年，插電式混動汽車銷量僅占新能源汽車的17.2%;到2014年，這一占比已經(jīng)高達39.7%。

　　但2015年到2016年，中國新能源汽車發(fā)展從導入期進入成長期，國家對新能源汽車的補貼標準有所變化，到2016年，插電式混動車型的補貼已降為3萬，加之純電動汽車技術(shù)提高。此時，插電式混動車型的銷量占比開始有所回落，2016年其在新能源汽車銷量中的份額僅為19.3%，幾乎與2013年數(shù)據(jù)相同。

　　從另一個角度看，在2014年新能源汽車處于導入階段之時，插電式混動汽車整體銷量接近3萬輛，其中比亞迪秦可稱為當時最為主流的車型之一，單款銷量已接近總銷量一般。到2015年，上汽與比亞迪進入“抬杠期”，此時在插電混動汽車細分市場，主流車型也僅是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車型。

　　2016年，中國新能源汽車市場正式進入成長期，此時插電式混動車型作為過渡期階段，其主流車型的數(shù)量并未大幅增加，銷量較高的仍是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車型，但此外增加了沃爾沃S60、傳祺GA 5 EV等車型。

　　據(jù)了解，截至目前，中國新能源汽車市場并未推出其他行業(yè)主流插電式混動車型，這也進一步使得插電式混動汽車銷量在2017年上半年同比下降19.7%。

　　另外，數(shù)據(jù)顯示，在2013年、2014年兩年中，插電式混動銷量呈大幅增長，一度達到878.1%;但從2015年到2016年，該增長速度同樣出現(xiàn)回落，增長率為18.1%。

　　2013年——2016年，不論是插電式混動車型在銷量占比，還是其銷量增長，同時出現(xiàn)上升和下降的趨勢變化，這些行業(yè)數(shù)據(jù)都從一定程度上佐證了插電式混動在未來一段時間中或?qū)⒆呦虬档?ldquo;讓位”于純電動汽車。