近年來，汽車制造商們不斷努力，希望獲得消費者的青睞，但隨著新興市場汽車廠商的加入，競爭也日益激烈。這些新興汽車制造商摒棄了傳統(tǒng)的解決方案，采用了新工具及新流程，并因此受益。這種全新的設計方式一方面能縮短產品從設計到上市的周期，并且能提高產品質量，提升產品的競爭力。

　　新一代消費者在選購汽車時，不僅比過去精于比較，他們更渴望有更多的選擇。 汽車制造商們需要在工藝流程和企業(yè)內職能組織上，做大幅度的改變，以因應這樣的新消費習慣。消費者一方面希望他們的車輛透過不同配置的選擇而更加個性化，一方面又希望在不增加價錢的情況下得到這些選配。然而汽車制造商希望通過“全球化車型”更有效奪取市場，在滿足消費者恣意選擇欲望的同時，還要滿足各地不同的法規(guī)要求和車型變化需求。

　　汽車配置的多樣性，不僅需要設計和制造部門的配合，而且需要售后維修部門針對每一部車輛提供相應的維護和維修數據。汽車配置復雜性的激增以及由此帶來的生產規(guī)模、報廢、認證，文檔記錄等相關的成本問題，現在正考驗著汽車制造商們。如何解決多樣性價值和復雜性成本之間的矛盾，已成為當今汽車制造商面臨的最大挑戰(zhàn)之一。電氣設計領域對此感受最深，因為“電氣系統(tǒng)”幾乎受所有設計決策和客戶選擇的影響：例如不同的配置可能有數億個不同的排列組合。

　　圖1 針對每一部車輛提供相應的維護和維修數據

　　圖2 Trade-off: Price Cost Versus Management Cost

　　在電子/電器系統(tǒng)設計中，從需求轉化成產品的過程相當復雜，而且是整個系統(tǒng)工程的核心。首先需求被分析描述成特征，然后特征被分解到功能模塊當中。功能模塊共同形成邏輯系統(tǒng)，通過數千個模擬或數字信號互相連接。邏輯系統(tǒng)以實物形式被安置在車內，其信號和設備都被貼上選項和車型標簽，反映產品計劃（關于功能和車型的說明——因地區(qū)而異）。然后在制造商 （OEM） 進行最終整合和認證之前，由廣泛的供應鏈廠商進行綜合設計。此外此過程中的設計變更管理一直是個難題。最后，關乎品牌形象的維修和保修也必須針對每一個特定車輛提供相應數據（通過立法實現）。說起來容易，做起來難！

　　可以明確的是，過去使用一系列內部解決方案和多種商業(yè)軟件的混合方法，現在已不能滿足汽車行業(yè)的需求。如何解決這種矛盾已成為汽車行業(yè)的熱點話題，也因為如此，一個能夠滿足電子/電氣復雜性要求的解決方案，其特征也就逐漸明朗了。首先，基于文件的設計流程向基于數據和跨域整合設計流程的轉變勢在必行。這種轉變使得設計可以在更高階的抽象層中進行。在導入相應的設計模型，以及來自不同方面的設計約束后，汽車的電氣設計將能夠利用綜合的方式自動完成。它還能夠將企業(yè)自主設計的知識產權 （IP） 融入解決方案核心，從而實現持續(xù)改進。這種轉變縮短了產品設計周期，并在配置復雜性方面，為設計師評估多個設計方案提供了一個可行的方法。此外，面向服務的架構 （SOA） 和生命周期協(xié)作開放服務 （OSLC） 等現代化 IT 解決方案還提供了一個更便于分享和查看的數據平臺（全平臺范圍內共享，不僅限于創(chuàng)建數據的單個領域）。

　　幸運的是，滿足這些要求的商業(yè)軟件正在不斷涌現，為現代電子/電氣設計過程提供支持。對于成熟的汽車制造商來說，能否采用這些新技術，通過在其公認的成本優(yōu)勢基礎上增加工藝優(yōu)勢搶占先機，超越新興競爭對手成為關鍵所在。
　　作者：明導 （Mentor Graphics）亞洲區(qū)技術總監(jiān)Russell Lee