在今年的北京車展上，北京現(xiàn)代展出了第九代索納塔的混動版車型。這款采用油電混合動力的車型將于今年第二季度在國內(nèi)上市。現(xiàn)代在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力如何？與豐田相比，現(xiàn)代的混合動力技術(shù)又有何特點(diǎn)呢？

　　現(xiàn)代TMED混合動力技術(shù)：20年的傳承

　　談到油電混合動力，大多數(shù)人首先想到的就是豐田。不過，現(xiàn)代在這項(xiàng)技術(shù)上也有著非常強(qiáng)大的實(shí)力。實(shí)際上，最近幾年在北美地區(qū)索納塔混動版的銷量已經(jīng)占到了索納塔車型總銷量的10%。這些成就來自現(xiàn)代汽車在過去20年里對新能源技術(shù)的探索。

　　現(xiàn)在的新能源技術(shù)起源于上世紀(jì)九十年代，在那段時(shí)期，豐田和通用都推出了很多概念性的產(chǎn)品。現(xiàn)代對新能源汽車的研究也是從那時(shí)起步的。1991年，現(xiàn)代推出了旗下的首款新能源汽車索納塔純電版。1995年，現(xiàn)代又研發(fā)出了采用油電混合動力的FGV-1概念車。

　　變速箱：與豐田最大的區(qū)別

　　現(xiàn)代與豐田在油電混合動力技術(shù)上走的是截然不同的兩條路線。豐田以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心，用2臺電機(jī)和行星齒輪組成的E-CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱；而現(xiàn)代的TMED混合動力系統(tǒng)依然保留了一臺6速自動變速箱。

　　現(xiàn)代的TMED混合動力系統(tǒng)全稱是Transmission-Mounted Electrical Device，目前沒有官方的譯名，我也不獻(xiàn)丑了，從當(dāng)中的Transmission（傳動裝置，變速器）我們可以發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)中，變速箱是非常重要的一環(huán)。

　　相對于E-CVT，傳統(tǒng)變速箱的優(yōu)勢是傳動效率高，缺點(diǎn)則是對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)作用以及平順性要差一些。不過后兩點(diǎn)是可以通過對變速箱程序以及整套混動系統(tǒng)的優(yōu)化來改善的。經(jīng)過20年的探索，現(xiàn)代也確實(shí)對優(yōu)化有了自己的心得，按照美國環(huán)保局（EPA）的測試結(jié)果來看，第九代索納塔混動版的油耗要低于同級別的豐田凱美瑞混動版。

　　憑借自動變速箱較高的傳動效率和現(xiàn)代對混動系統(tǒng)的優(yōu)化能力，第九代索納塔混動版在油耗方面有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于平順性，則要等到試駕之后才好評價(jià)了。

　　索納塔混動版：外觀內(nèi)飾區(qū)別不大

　　研究完了最為關(guān)鍵的混合動力系統(tǒng)，我們再來看看第九代索納塔混動版的外觀和內(nèi)飾相比燃油版車型做了哪些優(yōu)化和改進(jìn)。

　　外觀上的改進(jìn)主要是為了減小風(fēng)阻、降低油耗，而內(nèi)飾方面的改進(jìn)則是為了適應(yīng)混合動力系統(tǒng)帶來的一些新特性。

　　豐田雙擎車型的后備箱受電池組影響很大，容量減小，而且后排無法放倒，頗受詬病。第九代索納塔混動版在這一點(diǎn)上要好很多，通過把電池放入后備廂地板之下，雖然容積還是難免會減小一些，但是后備廂的整體用戶體驗(yàn)已經(jīng)與燃油版車型差不多了。

　　在配置上，第九代索納塔混動版達(dá)到了燃油版頂配車型的水平，擁有自動泊車、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能。

　　編輯點(diǎn)評：良好的油耗表現(xiàn)令第九代索納塔混動版具備了很強(qiáng)的競爭力，它的表現(xiàn)值得我們期待。隨著一批新車型的陸續(xù)上市，今年的油電混合動力市場將會由豐田的一家獨(dú)大，轉(zhuǎn)變?yōu)楸本┈F(xiàn)代、豐田、本田三足鼎立的態(tài)勢，對于消費(fèi)者而言，這無疑是個(gè)好消息。