人們對自動駕駛汽車的恐懼讓我有些困惑。因為人為錯誤導(dǎo)致的撞車事故每年會造成超過100萬起交通事故死亡 ，按理說，人們應(yīng)該恐懼的是人類駕駛的汽車啊?，F(xiàn)在人人都開車，并且默認(rèn)車道上迎面駛來的汽車會行駛在自己應(yīng)該在的位置。在我看來，除非這些汽車是自動駕駛的，否則我們都應(yīng)該感到恐懼。

　　毫無疑問，自動駕駛汽車是比人類更好的駕駛員。它們不會像我年邁的父母那樣，疲憊地長途開車去看望家人。它們不會像我青春期的兒子那樣容易分心。它們有360度視野，并能夠精確監(jiān)測附近其他人和物體的速度和距離。它們可以挽救生命;調(diào)查表明，自動駕駛汽車在設(shè)計開發(fā)時就旨在把死亡率降低99.9%——這比當(dāng)今人類駕駛的汽車安全三個數(shù)量級。

　　那么，既然有如此多的承諾，為什么人們還害怕呢?更重要的是——自動駕駛汽車行業(yè)要如何打消人們的恐懼?

　　英特爾和Mobileye認(rèn)為，在自動駕駛汽車的設(shè)計過程中，應(yīng)考慮到乘客信任素。這意味著要思考人與汽車的關(guān)系，以及如何讓人車關(guān)系更加人性化。如果沒有方向盤和剎車踏板，或者前排沒有司機(jī)帶我們?nèi)ツ康牡?，那么，人們將如何控制自己的行?汽車如何解釋自己正在做什么?安全性又如何保障?

　　考慮到這些問題，英特爾最近圍繞自動駕駛汽車的人機(jī)界面，進(jìn)行了一個小規(guī)模的定性研究，一些幸運(yùn)體驗者因此而首次坐上了自動駕駛汽車。盡管在上車前會有這樣那樣的顧慮，但經(jīng)歷自動駕駛之旅后，每個人都覺得更加舒適、對自動駕駛汽車的恐懼更少了。他們承認(rèn)了一個不言而喻的事實：自動駕駛汽車比他們更擅長駕駛。他們還意識到，自動駕駛汽車有可能讓不便出行的人出行更容易。

　　實際上，在讓乘客信任該技術(shù)之前，我們無法去說服世界上的每一個人。但是，我們通過研究得出了提供乘客信任體驗的辦法，并且能廣泛應(yīng)用。Amnon Shashua教授針對駕駛策略提出了責(zé)任敏感安全模型——該數(shù)學(xué)模型已于昨日發(fā)布 ——這是設(shè)計可自證安全的自動駕駛汽車的良好開端。

　　如我所見，社會接受度將最終決定實現(xiàn)自動駕駛的時間。信任、技術(shù)和監(jiān)管是自動駕駛的三大要素，而信任將最終將決定自動駕駛汽車的命運(yùn)。我們能夠通過完美的技術(shù)構(gòu)建最好的汽車，但如果公眾拒絕乘坐汽車，那么，該行業(yè)會寸步難行。

　　我們擁有技術(shù)，監(jiān)管和政策正在完善。但要想讓自動駕駛行業(yè)迅速發(fā)展，我們還需要人們熱烈擁抱自動駕駛汽車的到來，憧憬它帶來的安全性和靈活性。人們需要相信，乘坐自動駕駛汽車絕對比自己每天開車更安全。

　　英特爾、Mobileye、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及整個自動駕駛行業(yè)的職責(zé)，就是在自動駕駛汽車的設(shè)計中，構(gòu)建乘客信任。我們的成功取決于此。