無人駕駛的概念被提出以來就一直備受關注，一方面感覺到科技的快速發(fā)展讓生活更便捷，另一方面更擔心無人駕駛的安全問題。這不，前些天一則Uber自動駕駛致行人死亡的消息在各大媒體圈掀起軒然大波，各方輿論展開激烈討論。究竟誰的責任?那些無人車闖過的禍有哪些?無人駕駛出車禍又誰該負責?

　　首例無人駕駛車撞人致死事故

　　據(jù)美國亞利桑那州當?shù)鼐椒Q，一名女性在過馬路時被一輛Uber無人駕駛SUV撞倒并最終死亡。根據(jù)當?shù)鼐降穆暶?，該輛汽車事發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)，盡管它后面有一名安全駕駛員。警方要求Uber停止其無人駕駛汽車項目，在事故發(fā)生后，Uber臨時暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動駕駛車輛路測。

　　初步調(diào)查顯示，Uber的無人駕駛汽車并無過錯。根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。另外Uber自動駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過錯在受害者本人，而非Uber。

　　這是由無人駕駛汽車導致的首起致人死亡事故。一個生命就此結束了。在國內(nèi)外引起了軒然大波，媒體和社交網(wǎng)站紛紛報道、討論。

　　事件背后的眾生相

　　一名大學生則發(fā)推特稱：這很不幸，但自動駕駛汽車仍然是未來。即使有一個人死了(希望她安息)，但是與每年死于人類駕駛的成千上萬人相比，這只是一個人而已。如果我們真的那么害怕自動駕駛，那么我們也需要更加害怕人類駕駛員。

　　網(wǎng)友EchoR：人類出了那么多致死車禍：ok fine ;自動駕駛出了一次致死車禍：fk u AI是人類對自己太寬容還是對技術太苛刻?

　　網(wǎng)友橡樹：只分清誰的責任有什么用?這幾個例子說明自動駕駛可能還遠未到商業(yè)水平，其隨機應變的智能性薄弱，遇到未知情況不能像人一樣做出緊急反應，還需進一步提升。

　　網(wǎng)友沒褶子的沙皮：膽子真大，這是在用別人的生命換測試數(shù)據(jù)啊。

　　網(wǎng)友苦行僧：相對自然人駕駛，無人駕駛事故比例還是極低的。之所以上新聞，就是因為這不常見?；疖囌Ｐ旭倧臎]報道，一單脫軌，舉世皆知。

　　網(wǎng)友楚然：感覺還是先控制一下行人吧!聽說日本闖紅燈行人全責，我覺得這條法規(guī)挺好的!

　　這次事故之所以引起軒然大波，背后的根源無非是在擔心：AI技術是否足夠安全，自動駕駛究竟是否可以信任?

　　如今，在全球范圍內(nèi)很多家科技公司和汽車制造商們都在研發(fā)、測試各自的無人駕駛汽車技術，以期該技術能顛覆物流運輸和打車業(yè)務。這次意外事故將不僅影響Uber的無人駕駛的計劃，還將影響到整個無人駕駛行業(yè)最終發(fā)布能在公共道路上行駛的無人汽車的計劃。

　　遵守規(guī)則是關鍵，而不是唱衰AI

　　自動駕駛技術可能改變汽車產(chǎn)業(yè)，甚至是交通方式和城市的運行。包括谷歌Waymo、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，Uber、滴滴等出行行業(yè)公司，以及奔馳、福特、通用汽車、特斯拉等老牌和新型車企，都開始自動駕駛技術研發(fā)與測試之路。

　　今年初，上海市政府也出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，并且開始向國內(nèi)車企和科技公司發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。

　　芯電易認為不應因為此次Uber的一次交通事故而影響對自動駕駛汽車發(fā)展的樂觀情緒，技術永遠不可能是完美的，需要規(guī)則來約束，當然約束也是雙向的，行人和無人車都遵守各自的規(guī)則，才能保證安全。否則，即使無人駕駛技術相當成熟，如果行人橫沖直撞，依然避免不了交通事故。

　　從另一方面來說，也不應該因為Uber一家無人車的事故而否定所有的研發(fā)無人駕駛車的公司，唱衰AI?？萍嫉倪M步需要一步步的實現(xiàn)，無人駕駛離真正走進實現(xiàn)，應該還有很長的路要走!