近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。從動力電池的市場需求來看，2018年裝機量或不再暴增而趨于平穩(wěn)增長。在此情況下，動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

　　另一方面，由于國家對鋰電能量密度等要求提高，動力電池新材料研究和技術(shù)突破迫在眉睫。而從動力電池制備來看，目前動力電池設(shè)備發(fā)展空間巨大，設(shè)備國產(chǎn)化率有望提升。

　　當前鋰電設(shè)備行業(yè)具備一定規(guī)模實力，涵蓋動力電池主要制造環(huán)節(jié)的設(shè)備巨頭已經(jīng)逐漸成型，鋰電設(shè)備行業(yè)集中度正逐漸提升，行業(yè)整合也在加速進行當中。

　　為協(xié)助業(yè)內(nèi)人士摸清產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，探討后續(xù)戰(zhàn)略抉擇。5月21日，“OFweek 2018(第二屆)中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功召開，300+企業(yè)高層參加了這次研討會。

　　值得一提的是，在本屆峰會上，來自愛發(fā)科東方真空、費斯托、深圳市西湖新能源交通、上海格派新能源、上?？托履茉?、美國麻省固體能源公司等企業(yè)高層和來自北京航空航天大學、發(fā)表演講，分享其在各自細分領(lǐng)域技術(shù)瓶頸的突破，對于市場前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢的判斷。

　　變廢為寶 梯次利用正當時

　　在這次論壇上，北京航空航天大學杜文龍教授帶來了“動力鋰電池報廢現(xiàn)狀與趨勢”分析，他認為，隨著新能源汽車市場占有率的不斷提升，動力電池的回收和利用已經(jīng)迫在眉睫。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國鋰電池總產(chǎn)量 88.7Gwh，動力電池產(chǎn)量 44.5Gwh，消費鋰電池產(chǎn)量 35.3Gwh，儲能及其他鋰電池產(chǎn)量8.9Gwh。動力鋰電池預(yù)計到 2020 年報廢量將達 32.2Gwh，約 50 萬噸;到 2023 年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

　　隨后，杜文龍教授又詳細介紹了動力電池梯次利用的技術(shù)路線，他認為，動力電池的梯次利用需要全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的參與，變廢為寶，共同打造綠色循環(huán)經(jīng)濟。

　　氦氣檢漏 提升電池一致性

　　來自愛發(fā)科東方真空(成都)有限公司新技術(shù)研究所研發(fā)科科長瞿騎龍則重點介紹了“氦檢漏技術(shù)在動力電池行業(yè)的應(yīng)用”。

　　“動力電池氣密檢測要求高精度、高可靠性、高效率，氦氣檢漏是最優(yōu)的選擇?！宾尿T龍認為，氦氣分子非常小，很容易穿透漏孔，并且氦氣無毒性，不可燃性，對人類然無害。并且氦氣惰性氣體，不會與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，所以，真空箱氦檢漏技術(shù)是最合適的方案。

　　另一方面，真空箱氦檢自動化完成檢測，無人為失誤。大氣中氦氣含量少，僅是5PPM，可滿足高精度的檢漏需要。瞿騎龍介紹，如果配置氦氣回收系統(tǒng)，回收循環(huán)使用氦氣，降低氦氣使用。

　　“建議產(chǎn)品合格率90%以上的可移動獨立零部件，檢測精度1E-2Pa.m3/s以上?！?瞿騎龍介紹，空箱氦檢漏技術(shù)能幫助鋰電池制造提升一致性。

　　提升動力電池自動信息化

　　費斯托(中國)有限公司大中華區(qū)鋰電池行業(yè)高級經(jīng)理劉高亮介紹了“動力鋰電池的產(chǎn)線一體化系統(tǒng)解決方案”。

　　“動力電池生產(chǎn)制造的過程中如何做到制造過程中的科學化管理至關(guān)重要?！眲⒏吡琳J為，集成式自動化與智能制造將是動力電池制造邁入更高階段的必然要求。

　　“費斯托能在動力電池制造的全程助力電池生產(chǎn)工藝自動化及信息化水平?！?劉高亮以卷繞環(huán)節(jié)舉例，F(xiàn)esto 方案的方案是極簡的電氣連接;易于優(yōu)化的氣路布局，無需龐大的控制柜，離散式分布，易于維護，減少TCO、減少了錯綜復(fù)雜的氣管布置，設(shè)備更加美觀，能源效率提高

　　有錢才能玩轉(zhuǎn)新能源汽車租賃

　　深圳市西湖新能源交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理于懷勇分享了新能源汽車運營充換電模式創(chuàng)新。

　　他認為，新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，雖然中國的新能源汽車在技術(shù)上并不占優(yōu)勢，但在政策的推動和市場的進展上是世界第一位的。

　　在于懷勇看來，新能源汽車租賃市場是共享經(jīng)濟的“藍?！?，新能源汽車租賃的車型選擇，從幾萬元一輛的知豆，到中檔的比亞迪、國金、北汽新能源，再到高端的特斯拉、寶馬，應(yīng)有盡有，競爭十分激烈。但這個行業(yè)是需要資本的強力支持，具有資本運營能力和了解新能源汽車的才能玩得轉(zhuǎn)。

　　于懷勇還分析了新能源汽車融資租賃模式和電池租賃模式，他認為，新能源汽車存在的制造成本高，電池壽命短、車輛續(xù)時里程短、車輛生命周期短的問題，這些都有待解決。