Waymo尋找他人制造汽車的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的有價(jià)值的人工智能軟件和數(shù)據(jù)。而對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)，尋找財(cái)大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來(lái)數(shù)年的利潤(rùn)上冒數(shù)十億美元的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導(dǎo)者都堅(jiān)持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助。

　　一名員工在密歇根州獵戶座鎮(zhèn)通用汽車廠的生產(chǎn)線上工作

　　通用汽車公司這樣的汽車制造商在自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)中具有兩大優(yōu)勢(shì)：一是懂得如何制造汽車的知識(shí)，二是有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的工廠。而硅谷最大的自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)者Alphabet，則擁有大量的代碼和大量的現(xiàn)金。

　　而現(xiàn)在，通用汽車和Alphabet雙雙已經(jīng)找到了別的合作伙伴來(lái)處理這一具有歷史意義的業(yè)務(wù)——自動(dòng)駕駛。

　　汽車制造商們往往討厭在低利潤(rùn)的行業(yè)中冒著比以往多幾十億美元的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，所以軟銀周四出面將22.5億美元投入通用汽車的Cruise自動(dòng)駕駛部門。這筆資金將非常有助于通用明年將推出的無(wú)人駕駛叫車服務(wù)。

　　而Google的母公司不經(jīng)營(yíng)工廠，所以這個(gè)科技巨頭周四同意購(gòu)買菲亞特克萊斯勒生產(chǎn)的數(shù)萬(wàn)輛小型貨車。這些車輛將配備由Alphabet旗下Waymo子公司設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　加州奧蘭治咨詢公司CarLab的總裁埃里克·諾布爾說(shuō)：“他們兩家公司一直以來(lái)都在不斷投資無(wú)人駕駛技術(shù)，但多年來(lái)并沒(méi)有得到回報(bào)。而現(xiàn)在Waymo不需要自己制造汽車，通用汽車可以在能夠?yàn)楣举嶅X的汽車上花費(fèi)20億美元。"

　　軟銀愿景基金(SoftBank Vision Fund)收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚬?GM)近20%股權(quán)的決定，對(duì)這家底特律汽車制造商來(lái)說(shuō)是一次重大的變革。這家公司退出了歐洲、俄羅斯和印度等大型汽車市場(chǎng)，因?yàn)樵谛萝囆蜕系耐度霂缀鯖](méi)有回報(bào)甚至虧損。

　　自動(dòng)駕駛汽車目前在沒(méi)有任何收入的情況下已經(jīng)耗費(fèi)了巨大的投入，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉不想再投資任何低于她提出的10 %營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的東西。

　　然而，對(duì)于擁有1000多億美元現(xiàn)金的Waymo及其母公司來(lái)說(shuō)，資金并不是一個(gè)限制因素。

　　通用汽車已經(jīng)在每年為Cruise投入10億美元的資金，這次作為軟銀交易的一部分，通用汽車還將再投入11億美元。讓別人分擔(dān)負(fù)擔(dān)是一個(gè)很大的幫助，軟銀這個(gè)巨大的科技投資者還持有叫車服務(wù)巨頭優(yōu)步(Uber)和滴滴(Didi)的股份，開啟了新聯(lián)盟的可能性。

　　在自動(dòng)駕駛中你不能單獨(dú)行動(dòng)

　　一位知情人士說(shuō)，軟銀曾與通用接觸，并進(jìn)行了詳盡的技術(shù)研究，之后才簽署了一項(xiàng)協(xié)議。雖然通用汽車不一定需要現(xiàn)金，但公司高管認(rèn)為，引進(jìn)軟銀將是技術(shù)界的一個(gè)響亮的認(rèn)可。除了支持一批叫車服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)之外，軟銀還投資了兩家芯片制造商：英偉達(dá)(Nvidia)和ARM Holdings。這兩家公司還提供許多自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

　　專門研究自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的咨詢公司布魯特公司的聯(lián)合創(chuàng)始人格雷森·布魯特說(shuō)：“軟銀證實(shí)了Cruise的所作所為。這很重要，因?yàn)楣韫鹊囊恍┤苏J(rèn)為，老牌工業(yè)企業(yè)是由謹(jǐn)慎的工程師、而非企業(yè)家驅(qū)動(dòng)的‘恐龍’?！备鄡?nèi)容加微信公眾號(hào)智車科技IV_Technology

　　兩年前，通用汽車以5.81億美元現(xiàn)金收購(gòu)了Cruise，這是為了趕上為汽車自動(dòng)駕駛的熱潮，當(dāng)時(shí)收購(gòu)Cruise時(shí)，加上對(duì)關(guān)鍵員工的獎(jiǎng)金和其他支付，通用汽車的收購(gòu)成本據(jù)說(shuō)接近10億美元。而這家總部位于舊金山的初創(chuàng)公司的價(jià)值自那以后一直在上升，軟銀今天的投資價(jià)值高達(dá)115億美元。

　　軟銀投資顧問(wèn)公司(SoftBank Investment Advisers)執(zhí)行合伙人羅南(MichaelRonen)說(shuō)：“通用汽車顯然將擁有Cruise大部分股權(quán)。銷售和有熟人的事實(shí)應(yīng)該有助于介紹。”

　　一輛克萊斯勒Pacifica小型貨車，配備了威默的自動(dòng)駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒汽車公司

　　通用汽車公司獲得了數(shù)十億美元的投資，而Waymo卻擁有了更多的汽車。

　　與菲亞特的最新交易可使Waymo現(xiàn)有的克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊(duì)數(shù)量增加100倍。這些新車將成為無(wú)人駕駛打車服務(wù)的骨干，該服務(wù)定于今年晚些時(shí)候推出。

　　關(guān)于Waymo自動(dòng)駕駛車隊(duì)擴(kuò)張的時(shí)間表仍不清晰。在周四發(fā)布的一份聲明說(shuō)，Waymo將購(gòu)買最多6.2萬(wàn)輛汽車，但并沒(méi)有透露具體時(shí)間。一位業(yè)內(nèi)人士表示，這支規(guī)模足夠大的車隊(duì)將在兩到三個(gè)市場(chǎng)提供規(guī)?；拇蜍嚪?wù)。

　　Waymo的CEO約翰·克拉夫契克有一句知名口號(hào)：“我們不是在造汽車;我們正在建立更好的汽車驅(qū)動(dòng)程序?！笨谔?hào)是為Waymo的軟件包和傳感器做銷售宣傳，許多專家也認(rèn)為這是同類產(chǎn)品中最好的。這也為汽車業(yè)的警示，一種減輕對(duì)世界第三大公司Alphabet計(jì)劃自產(chǎn)汽車的擔(dān)憂的方式。

　　與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作讓W(xué)aymo得以利用克萊斯勒Pacifica和捷豹I-Pace等現(xiàn)有車型，為其未來(lái)無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)打造一支車隊(duì)。至少就目前而言，Waymo將其軟件集成到設(shè)計(jì)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和司機(jī)駕駛位的汽車中。通用汽車則采用了自己的改進(jìn)版的雪佛蘭博爾特(Chevrolet Bolt)，這是一款電動(dòng)汽車，擁有更大的動(dòng)力以滿足密集的計(jì)算需求。Cruise在目前道路測(cè)試中使用的版本是第三代汽車，最終將去掉方向盤和踏板。

　　Waymo依靠合作伙伴生產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略也將面臨新的考驗(yàn)。krafcik表示，Waymo和本田之間達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議：將生產(chǎn)一種全新的汽車，用于無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。但是，自從兩家公司宣布談判以來(lái)，這種新型汽車幾乎一年半沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

　　在自動(dòng)駕駛這個(gè)項(xiàng)目被重新命名為Waymo之前的幾年里，谷歌一直在權(quán)衡是否要生產(chǎn)自己的汽車，甚至生產(chǎn)了一款原型車。最終，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人選擇了與現(xiàn)有汽車制造商合作這條道路。在2015年的時(shí)候，在krafcik加入Waymo后不久，Waymo曾試圖與福特達(dá)成一項(xiàng)重大交易。他今年早些時(shí)候告訴彭博新聞社，當(dāng)時(shí)協(xié)議要求Alphabet要承擔(dān)太多資本風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致了談判破裂。

　　Waymo周四的聲明中包括承諾將自動(dòng)駕駛汽車出售給公眾，這是通用汽車尚未討論的內(nèi)容。這項(xiàng)技術(shù)成本仍然非常昂貴，一些專家懷疑自動(dòng)駕駛汽車的所有權(quán)是否能與無(wú)人駕駛汽車上的打車服務(wù)相競(jìng)爭(zhēng)。在Waymo和Uber工作過(guò)的自動(dòng)駕駛顧問(wèn)安妮·維德拉(Anne Widera)說(shuō)：“當(dāng)個(gè)人擁有自動(dòng)駕駛汽車是可行的時(shí)候，這是不太可取的?！背鍪叟鋫渥詣?dòng)駕駛傳感器的汽車，還可能導(dǎo)致車上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)被復(fù)制。

　　從某種程度上來(lái)說(shuō)，Waymo尋找他人制造汽車的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的有價(jià)值的人工智能軟件和數(shù)據(jù)。不過(guò)，最近隨著Alphabet帝國(guó)的部分轉(zhuǎn)向創(chuàng)造更多硬件(谷歌自己的小工具和云計(jì)算芯片，以及Waymo的傳感器)以對(duì)產(chǎn)品施加更多控制，這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。

　　另一方面，對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)，尋找財(cái)大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來(lái)數(shù)年的利潤(rùn)上冒數(shù)十億美元的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導(dǎo)者都堅(jiān)持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助。

　　布魯特說(shuō)：“你不能單槍匹馬地去干自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗F了，只有少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者有這種能力。