讓很多外國(guó)人意外的是，中國(guó)科技巨頭百度推出的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，在過(guò)去短短的一年多時(shí)間里，居然在自動(dòng)駕駛的游戲中一路通關(guān)成為頭號(hào)玩家。

　　自動(dòng)駕駛汽車的概念早在1939年就提出來(lái)了，然而一直到上世紀(jì)90年代，得益于計(jì)算機(jī)、人工智能、機(jī)器人控制等技術(shù)方面的突破，自動(dòng)駕駛汽車才有了真正意義上的發(fā)展。谷歌、英特爾、Uber、特斯拉、福特、通用、寶馬……我們可以數(shù)出一連串無(wú)人駕駛領(lǐng)域的玩家。不過(guò)正如大家所看到的那樣，在前幾年，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的玩家都是外資企業(yè)，而中國(guó)企業(yè)則是最近幾年才開(kāi)始介入。

　　然而，讓很多外國(guó)人意外的是，中國(guó)科技巨頭百度推出的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，在過(guò)去短短的一年多時(shí)間里，居然在自動(dòng)駕駛的游戲中一路通關(guān)成為頭號(hào)玩家。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓生態(tài)”Apollo計(jì)劃

　　2017年4月19日，百度正式對(duì)外宣布Apollo計(jì)劃，這是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的首次系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Apollo是一個(gè)完整的開(kāi)放自動(dòng)駕駛生態(tài)，可以幫助汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　從架構(gòu)上來(lái)看，Apollo平臺(tái)主要包括三個(gè)部分：地圖定位(Localization)、軟件算法(Open Software Platform)以及云服務(wù)(Cloud Service Platform)。從官網(wǎng)上我們可以了解到，Apollo平臺(tái)給合作伙伴提供技術(shù)領(lǐng)先、覆蓋廣、高自動(dòng)化的高精地圖服務(wù)，還有全球唯一開(kāi)放、擁有海量數(shù)據(jù)的仿真引擎，更有全球開(kāi)放數(shù)據(jù)量第一，基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛算法End-to-End。

　　當(dāng)然我們都知道，自動(dòng)駕駛光靠軟件是不夠的，Apollo要成為一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，還需要足夠多的芯片、傳感器、整車架構(gòu)等硬件來(lái)支持它的軟件算法。因此，百度選擇與國(guó)內(nèi)外汽車供應(yīng)商以及主機(jī)廠合作，由百度提供軟件平臺(tái)，汽車供應(yīng)商提供硬件集成與最終生產(chǎn)，最后產(chǎn)出主機(jī)廠能夠在其汽車產(chǎn)品上落地的模塊。

　　百度將這些與供應(yīng)商合作生產(chǎn)的硬件模塊統(tǒng)稱為“參考硬件平臺(tái)”(Reference Hardware Platform)和“參考整車平臺(tái)”(Reference Vehicle Platform)，其中包括計(jì)算單元、GPS、攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器以及HMI設(shè)備等。百度并不會(huì)直接生產(chǎn)這些硬件，而是提供參考方案及參考能力，最終把這些產(chǎn)品量產(chǎn)的還是供應(yīng)商。

　　在Apollo平臺(tái)的支持下，合作伙伴可以更快地研發(fā)、測(cè)試和部署自動(dòng)駕駛車輛，參與的合作伙伴越多，積累的行駛數(shù)據(jù)就越多，與國(guó)外廠商的封閉系統(tǒng)相比，Apollo能以更快的速度成熟，讓每個(gè)參與者得到更多受益。

　　百度意欲將Apollo打造成自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的安卓，這個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)源思路算得上是全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的首創(chuàng)，據(jù)報(bào)道，歐美科技界對(duì)Apollo的進(jìn)度與模式特殊性都有極高評(píng)價(jià)。

　　Apollo計(jì)劃的重要時(shí)刻

　　早在Apollo計(jì)劃發(fā)布之前，百度就已經(jīng)開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局：

　　從2015年開(kāi)始，百度大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)研發(fā)，2015年12月就在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試;

　　2016年9月，百度獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，同年11月，百度在浙江烏鎮(zhèn)開(kāi)展了開(kāi)放道路的無(wú)人駕駛汽車試運(yùn)營(yíng)。

　　2017年4月19日，百度就正式對(duì)外宣布了Apollo計(jì)劃，當(dāng)時(shí)業(yè)界評(píng)價(jià)很高，但百度并沒(méi)有發(fā)布什么實(shí)質(zhì)的東西。

　　直到2017年7月5日，Apollo1.0版才真正發(fā)布，這可以說(shuō)是Apollo計(jì)劃的一個(gè)重要里程碑。在1.0版本里，百度開(kāi)放了封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛能力、自定位能力和端到端等非常有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

　　2017年9月20日，百度發(fā)布了Apollo 1.5版本，重點(diǎn)開(kāi)放障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務(wù)、端到端的深度學(xué)習(xí)(End-to-End)等五大核心能力，其中前四種能力均為首次開(kāi)放。基于1.5版本打造的自動(dòng)駕駛汽車能夠支持晝夜定車道自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)夜間環(huán)境下的障礙物識(shí)別，以及非典型交通場(chǎng)景下的異性障礙物識(shí)別。有媒體聲稱，這才是Apollo 1.0原本該有的能力和樣子。

　　2018年1月9日，Apollo 2.0版本上線，它已經(jīng)可以支持簡(jiǎn)單城市道路的自動(dòng)駕駛。Apollo 2.0版還推出了場(chǎng)景化、商業(yè)化的無(wú)人駕駛解決方案，全面支持英特爾、英偉達(dá)、NXP、Renasas四大主流計(jì)算平臺(tái)，標(biāo)志著Apollo平臺(tái)包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)，以及參考車輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部啟動(dòng)。

　　2018年4月19日，在宣布推出Apollo計(jì)劃整整一周年后，百度對(duì)外發(fā)布Apollo 2.5版本。在最新版本中，百度主要進(jìn)行了四大方面的更新：第一，更多場(chǎng)景：Apollo2.5版本支持限定區(qū)域視覺(jué)高速自動(dòng)駕駛，解鎖高速公路場(chǎng)景。開(kāi)放視覺(jué)感知、實(shí)時(shí)相對(duì)地圖、高速規(guī)劃與控制三大能力;第二，更低成本：Apollo2.5提供了更低成本的傳感器解決方案，通過(guò)基于攝像頭的視覺(jué)感知方案，傳感器成本可較此前降低90%，大大降低了自動(dòng)駕駛研發(fā)門檻;第三，更多車型：Apollo2.5新增卡車物流應(yīng)用場(chǎng)景，再度擴(kuò)寬了其商業(yè)化想象空間，目前可以支持乘用車、卡車、巴士、物流車、掃路車等多種車型;第四，更高性能：發(fā)布了Dockerfile、DreamView可視化工具、Apollo Drive Event數(shù)據(jù)采集器、Apollo高精地圖數(shù)據(jù)采集器和Apollo Cloud Simulator等五大開(kāi)發(fā)工具，進(jìn)一步提升開(kāi)發(fā)者研發(fā)效率。

　　根據(jù)規(guī)劃，Apollo在2018年還將更新至3.0版本，到2019年升級(jí)至4.0版。