“我們對生產(chǎn)的理解正在以指數(shù)級(jí)增長。通過簡化生產(chǎn)線，讓員工參與改進(jìn)零部件生產(chǎn)的方式，我們看到了通過大幅減少資本支出來提高產(chǎn)量的方法?！彼孕诺卣f道。

　　在一封告股東書中，馬斯克表示，“如果能按計(jì)劃進(jìn)行，我們將在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)正向凈收入(不包括非現(xiàn)金股票補(bǔ)償)，并且下半年將實(shí)現(xiàn)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下(GAAP)的盈利?！?/p>

　　特斯拉指出，之所以如此樂觀，是由于“Model 3的周產(chǎn)能將達(dá)5000輛，該車型的毛利率將從第一季度的虧損狀態(tài)改善，第二季度將實(shí)現(xiàn)收支平衡，第三和第四季度將出現(xiàn)盈利?！?/p>

　　現(xiàn)在來看，Model 3的產(chǎn)能終于初步跟上。但未來盈利的故事要怎么講，還充滿了未知。

　　但話說回來，除去投資人的“脅迫”不談，在能發(fā)火箭、會(huì)賣帽子的夢想家眼中，“盈利”二字從來都是“無聊至極”的。

　　要不，第一開始，他就不會(huì)賣掉Paypal。

　　“我不知道什么叫放棄”

　　“是時(shí)候去冒個(gè)險(xiǎn)了?！痹谫u掉Paypal、決心創(chuàng)業(yè)時(shí)，馬斯克對自己說。

　　2003年，為了證明電動(dòng)車的潛力，馬斯克創(chuàng)立特斯拉公司。當(dāng)時(shí)，很多人都認(rèn)為，電動(dòng)車速度太慢、跑不遠(yuǎn)、外型又丑，跟高爾夫球車沒兩樣。為了打破人們的刻板印象，特斯拉Roadster應(yīng)運(yùn)而生：一款速度快、跑得遠(yuǎn)、造型拉風(fēng)的電動(dòng)跑車。

　　對此，馬斯克在TED演講中談到，“想要開公司，你必須實(shí)實(shí)在在地做出產(chǎn)品原型。因?yàn)?，再怎么精彩的紙上作業(yè)、PPT報(bào)告，都比不上拿出實(shí)際產(chǎn)品有說服力?！?/p>

　　可是，天不遂人愿。2008年，特斯拉出現(xiàn)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)：一方面，公司賬面已沒有錢可以續(xù)命;另一方面，Roadster因?yàn)橹圃靻栴}推遲上市。

　　同年5月，汽車真相網(wǎng)站開設(shè)專欄“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”。12月，寒冬已至。首席財(cái)務(wù)官告訴馬斯克：賬目只能維持3天。律師擬好了宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字確認(rèn)。

　　不同于圓滿的童話故事，這場資本博弈的最后，春天并沒有到來。馬斯克變賣家產(chǎn)籌到8000萬美金，特斯拉方可得以存活。對于再一次的冒險(xiǎn)，他說，“如果投資者投資，從道義上講我也應(yīng)該一起投錢。我不應(yīng)該要求別人去做自己都不愿意做的事?！?/p>

　　即便如此，始終站在馬斯克對立面的華爾街卻依舊將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)。直至特斯拉還清4億美元貸款加利息，馬斯克幾度徘徊在精神崩潰的邊緣。

　　但是，“我不知道什么叫放棄?！痹陲柺苜|(zhì)疑時(shí)，鋼鐵俠對世界說。

　　寫在最后

　　馬斯克生來高傲，他瞧不起一切以賺錢為目的的拙劣伎倆，包括迎合投資人的“性能跑車”。

　　他會(huì)在采訪中輕蔑地說道，“(那些車子)沒有靈魂?！?/p>

　　TED現(xiàn)場，特斯拉冰面試駕的視頻播出，馬斯克嘴角終于上揚(yáng)，激動(dòng)到略帶結(jié)巴地說道，“我想要的是人車一體。你看，轉(zhuǎn)彎和加速時(shí)就發(fā)生了，如同車子具有某些特定系統(tǒng)一樣?！?/p>

　　他低頭想了想說，“這是汽油車永遠(yuǎn)做不到的?！?/p>

　　然而，亦是這樣的夢想主義，衍生出了知乎的一個(gè)熱門提問“馬斯克是不是美國的賈躍亭?”

　　其中，一個(gè)網(wǎng)友的評(píng)價(jià)最為犀利，“他們倆最大的本質(zhì)區(qū)別在于，馬斯克一直在路上奔跑，而賈躍亭卻一直徘徊在起跑線周邊講PPT?！?/p>