近年來，汽車制造商們不斷努力，希望獲得消費者的青睞,但隨著新興市場汽車廠商的加入，競爭也日益激烈。這些新興汽車制造商摒棄了傳統(tǒng)的解決方案，采用了新工具及新流程，并因此受益。這種全新的設(shè)計方式一方面能縮短產(chǎn)品從設(shè)計到上市的周期，并且能提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的競爭力。

新一代消費者在選購汽車時，不僅比過去精于比較，他們更渴望有更多的選擇。 汽車制造商們需要在工藝流程和企業(yè)內(nèi)職能組織上，做大幅度的改變，以因應(yīng)這樣的新消費習(xí)慣。消費者一方面希望他們的車輛透過不同配置的選擇而更加個性化，一方面又希望在不增加價錢的情況下得到這些選配。然而汽車制造商希望通過“全球化車型”更有效奪取市場，在滿足消費者恣意選擇欲望的同時，還要滿足各地不同的法規(guī)要求和車型變化需求。

汽車配置的多樣性，不僅需要設(shè)計和制造部門的配合，而且需要售后維修部門針對每一部車輛提供相應(yīng)的維護(hù)和維修數(shù)據(jù)。汽車配置復(fù)雜性的激增以及由此帶來的生產(chǎn)規(guī)模、報廢、認(rèn)證，文檔記錄等相關(guān)的成本問題，現(xiàn)在正考驗著汽車制造商們。如何解決多樣性價值和復(fù)雜性成本之間的矛盾，已成為當(dāng)今汽車制造商面臨的最大挑戰(zhàn)之一。電氣設(shè)計領(lǐng)域?qū)Υ烁惺茏钌睿驗?ldquo;電氣系統(tǒng)”幾乎受所有設(shè)計決策和客戶選擇的影響：例如不同的配置可能有數(shù)億個不同的排列組合。

在電子/電器系統(tǒng)設(shè)計中，從需求轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的過程相當(dāng)復(fù)雜，而且是整個系統(tǒng)工程的核心。首先需求被分析描述成特征，然后特征被分解到功能模塊當(dāng)中。功能模塊共同形成邏輯系統(tǒng)，通過數(shù)千個模擬或數(shù)字信號互相連接。邏輯系統(tǒng)以實物形式被安置在車內(nèi)，其信號和設(shè)備都被貼上選項和車型標(biāo)簽，反映產(chǎn)品計劃(關(guān)于功能和車型的說明——因地區(qū)而異)。然后在制造商 (OEM) 進(jìn)行最終整合和認(rèn)證之前，由廣泛的供應(yīng)鏈廠商進(jìn)行綜合設(shè)計。此外此過程中的設(shè)計變更管理一直是個難題。最后，關(guān)乎品牌形象的維修和保修也必須針對每一個特定車輛提供相應(yīng)數(shù)據(jù)(通過立法實現(xiàn))。說起來容易，做起來難!

可以明確的是，過去使用一系列內(nèi)部解決方案和多種商業(yè)軟件的混合方法,現(xiàn)在已不能滿足汽車行業(yè)的需求。如何解決這種矛盾已成為汽車行業(yè)的熱點話題，也因為如此，一個能夠滿足電子/電氣復(fù)雜性要求的解決方案，其特征也就逐漸明朗了。首先，基于文件的設(shè)計流程向基于數(shù)據(jù)和跨域整合設(shè)計流程的轉(zhuǎn)變勢在必行。這種轉(zhuǎn)變使得設(shè)計可以在更高階的抽象層中進(jìn)行。在導(dǎo)入相應(yīng)的設(shè)計模型，以及來自不同方面的設(shè)計約束后，汽車的電氣設(shè)計將能夠利用綜合的方式自動完成。它還能夠?qū)⑵髽I(yè)自主設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán) (IP) 融入解決方案核心，從而實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。這種轉(zhuǎn)變縮短了產(chǎn)品設(shè)計周期，并在配置復(fù)雜性方面，為設(shè)計師評估多個設(shè)計方案提供了一個可行的方法。此外，面向服務(wù)的架構(gòu) (SOA) 和生命周期協(xié)作開放服務(wù) (OSLC) 等現(xiàn)代化 IT 解決方案還提供了一個更便于分享和查看的數(shù)據(jù)平臺(全平臺范圍內(nèi)共享，不僅限于創(chuàng)建數(shù)據(jù)的單個領(lǐng)域)。

幸運的是，滿足這些要求的商業(yè)軟件正在不斷涌現(xiàn)，為現(xiàn)代電子/電氣設(shè)計過程提供支持。對于成熟的汽車制造商來說，能否采用這些新技術(shù)，通過在其公認(rèn)的成本優(yōu)勢基礎(chǔ)上增加工藝優(yōu)勢搶占先機(jī)，超越新興競爭對手成為關(guān)鍵所在。