最近一段日子，谷歌入華之聲再度響起，雪片般的評(píng)論文章紛至沓來(lái)，各界也熱衷于拿百度與谷歌做對(duì)比，得出某種似是而非的結(jié)論。而之所以出現(xiàn)這種罕見(jiàn)的談?wù)摲諊艽蟪潭壬鲜且驗(yàn)楣九c人一樣，是環(huán)境的產(chǎn)物，谷歌闊別中國(guó)的八年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已今非昔比。

　　我也承認(rèn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的巨變，讓谷歌錯(cuò)過(guò)了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金年代——但在我看來(lái)，時(shí)光一去不復(fù)返，比追溯過(guò)往和對(duì)比現(xiàn)在更值一談的，是面向未來(lái)。

　　其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是谷歌還是百度，兩家搜索引擎起家的巨頭，都已在很大力度上調(diào)轉(zhuǎn)航頭，共同切換到了更廣闊的AI跑道，雖未正面交鋒，但分析兩家公司在人工智能——尤其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域選擇的不同路徑，或許會(huì)讓人們?cè)谂袛辔磥?lái)時(shí)更為清晰。

　　谷歌自不必多言，巨大的品牌光環(huán)，讓其入華備受關(guān)注。而相比于谷歌“走進(jìn)來(lái)”的聚光籠罩，百度“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略則容易被很多人忽視——事實(shí)上，國(guó)際化的AI能力輸出，是百度非常重要的戰(zhàn)略方向。今年早前，百度宣布分拆旗下百度國(guó)際，成立新的國(guó)際事業(yè)部，聚焦人工智能技術(shù)及產(chǎn)品的全球布局，推動(dòng)Apollo和DuerOS等核心AI技術(shù)的出海落地——尤其是 “海外朋友圈”甚廣的Apollo，更是百度國(guó)際化及人工智能實(shí)力壯大的真實(shí)寫照。

　　此外更值一提的是，就像如今中國(guó)是全球自由貿(mào)易的最大舵手一樣，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高舉開放大旗的亦是來(lái)自中國(guó)的Apollo，擱置在中美貿(mào)易戰(zhàn)，西方保守勢(shì)力抬頭等宏大背景下，這一點(diǎn)倒也頗值得玩味。

　　建立價(jià)值中樞

　　事實(shí)上，很多現(xiàn)在還把對(duì)百度的認(rèn)知框定在搜索引擎的人，可能有所不知，就像Forbes在一篇名為《How Chinese Internet Giant Baidu Uses Artificial Intelligence and Machine Learning》的文章中所言：綜合百度近兩年AI技術(shù)研發(fā)和落地情況來(lái)看，百度AI戰(zhàn)略全面且行之有效，這將助其拿到AI時(shí)代通往成功的門票。

　　而在我看來(lái)，這張船票最重要的一塊甲板，或許就是自動(dòng)駕駛。

　　不久之前，全球知名創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights撰文表示：來(lái)自中國(guó)的百度有望憑借開放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美國(guó)科技巨頭。

　　這并不難理解，業(yè)內(nèi)皆知，如今轟轟烈烈的全球自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽，其參賽模式是“組團(tuán)作戰(zhàn)”。尤其對(duì)于科技巨頭來(lái)說(shuō)，打磨AI技術(shù)本身是一方面，更重要的是在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條中，建立價(jià)值中樞，與更多玩家形成共贏——而論及共贏，橫貫整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不分國(guó)界與地域界限的Apollo平臺(tái)，稱得上是全球合作樣本。

　　官方資料顯示，在全球率先開啟開源創(chuàng)新模式的Apollo，生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)119家，合作名單也堪稱豪華，既包括戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等一眾國(guó)際高端廠商，也包括英偉達(dá)、英特爾、微軟、博世和大陸等供應(yīng)鏈巨頭，目前已輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)等“全產(chǎn)業(yè)鏈”玩家，是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)——且Apollo生態(tài)合作伙伴中，海外企業(yè)及機(jī)構(gòu)占比近30%。

　　其背后用意不言自明，相比追求一花獨(dú)放的傳統(tǒng)汽車廠商，百度更希望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不同節(jié)點(diǎn)的共同發(fā)展。

　　這種共贏思維，從其技術(shù)開發(fā)程度上可見(jiàn)一斑，盡管今日谷歌已不再如早期那般“閉門造車”，轉(zhuǎn)而選擇與傳統(tǒng)車企合作，但他們并未完全對(duì)外開放核心技術(shù)，在很多地方有所保留。與之相反，百度選擇將日趨成熟的技術(shù)全部開放——目前Apollo已開放超過(guò)22萬(wàn)行開源代碼，且仍然在不斷降低開放門檻。

　　而百度開放姿態(tài)的最大受益者，就是傳統(tǒng)車企。相比于谷歌與傳統(tǒng)車企關(guān)系上的“生硬”(谷歌更多是自己運(yùn)營(yíng)交通運(yùn)輸服務(wù))，百度則希望舉Apollo生態(tài)之力，幫助更多的合作伙伴造車。就像CBInsights在文章中所言，Apollo非常類似于安卓開放源代碼項(xiàng)目，都在建立一個(gè)行業(yè)通用操作系統(tǒng)(可有效解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各種“標(biāo)準(zhǔn)化”的問(wèn)題)，這對(duì)高度碎片化的中國(guó)汽車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)尤其有效，可以讓制造商無(wú)需付出高昂的研發(fā)成本就能制造出自動(dòng)駕駛汽車。

　　更像是某種交叉印證，福布斯撰稿人Bernard Marr在最近也表示：Apollo可以像Android給智能手機(jī)提供操作系統(tǒng)平臺(tái)一樣給汽車行業(yè)搭建基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，為汽車制造商提供自行創(chuàng)造自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的公平機(jī)會(huì)。他預(yù)計(jì)，倘若百度采用這樣的開放策略，并提供給全球汽車制造商，全自動(dòng)駕駛汽車將在2020-2021年之前投入生產(chǎn)。

　　促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的蛻變

　　而說(shuō)到量產(chǎn)，倘若橫向?qū)Ρ裙雀瑁俣燃夹g(shù)落地的速度和商業(yè)化程度，也處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。

　　實(shí)現(xiàn)這一切的邏輯基礎(chǔ)，是與中國(guó)傳統(tǒng)汽車當(dāng)年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的追趕者角色不同，中美自動(dòng)駕駛在路測(cè)數(shù)據(jù)和核心算法等方面不存在代差。加之百度從數(shù)年前起就開始大力布局，如今已在技術(shù)上擁有深厚積淀(今年初，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布了全球無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜，百度是唯一上榜的中國(guó)公司)，且在安全的基礎(chǔ)上，以更快的速度行駛在商業(yè)化之路上。

　　攤開過(guò)去一年的時(shí)間軸，大概平均每一個(gè)季度，Apollo就會(huì)完成一次重大升級(jí)，并最終率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全球量產(chǎn)——前不久，全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。更令人欣喜的是，在百度Apollo緊湊的“行程單”里，北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等知名車企，都計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　另一方面，百度相繼拿到上海、北京、重慶等地的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，此外還獲得了美國(guó)加州的測(cè)試牌照，是國(guó)內(nèi)牌照數(shù)量和覆蓋地區(qū)最多的企業(yè)。

　　更重要的是，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，旺盛的產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，也讓中國(guó)在自動(dòng)駕駛政策方面非常開放，無(wú)論是各地紛紛為自動(dòng)駕駛路測(cè)開綠燈，還是科技部依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，都印證了在對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知上，企業(yè)與政府有著高度一致的向心力。而Apollo擁有的國(guó)際路測(cè)資格證和國(guó)內(nèi)政策支持，也從側(cè)面印證了其并非一味追求行業(yè)發(fā)展，也致力于讓公眾能享受自動(dòng)駕駛行業(yè)的便捷。