動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)對(duì)象。

　　前有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪棄用磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)投三元鋰電池懷抱，后有沃特瑪技術(shù)路線錯(cuò)誤，公司分崩離析，這正是由于磷酸鐵鋰電池在性能方面無法跟上電動(dòng)汽車發(fā)展的步伐。在電動(dòng)汽車高續(xù)航剛需的推動(dòng)下，能量密度潛力更高的三元鋰電池取代曾經(jīng)被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池成為了電動(dòng)汽車發(fā)展中的必經(jīng)歷程。

　　然而技術(shù)的發(fā)展不可能一成不變，隨著電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)性的擴(kuò)張，以及日趨成熟，電動(dòng)汽車對(duì)于電池能力密度的需求也在持續(xù)增加。

　　今年的早些時(shí)間，美國(guó)菲斯科汽車公司便發(fā)布了一項(xiàng)全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動(dòng)汽車的行駛里程數(shù)增加到500英里(約804公里)以上。更為驚人的是，其充電時(shí)間僅需1分鐘，甚至比傳統(tǒng)燃油汽車加油的速度還快。

　　隨后，全球多個(gè)車企和電池廠家也發(fā)布了固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)進(jìn)展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲(chǔ)備。至此，有關(guān)固態(tài)電池“碾壓”鋰電池的相關(guān)話題成為了新能源汽車行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)議題。

　　近日，中國(guó)科學(xué)研究院宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已經(jīng)通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)?；褂谩４讼⒁怀?，再一次將固態(tài)電池的話題推上“高潮”。

　　當(dāng)前鋰離子電池的體系下，依賴高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合，在未來五年內(nèi)將達(dá)到350瓦時(shí)/千克的極限，仍將無法滿足于動(dòng)力電池在安全性、能量密度以及成本方面的要求。