作為新四大發(fā)明里唯一沒(méi)有水分的發(fā)明，復(fù)興號(hào)高鐵已經(jīng)方便了成千上萬(wàn)人的生活。截至2018年，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程突破2.9萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵占世界高鐵的66%。

目前國(guó)內(nèi)正在建設(shè)新一代的智能高鐵，首先應(yīng)用于京張高鐵，去年4月份中國(guó)鐵總發(fā)布了京張高鐵智能列車的設(shè)計(jì)方案——龍鳳呈祥及瑞雪迎春，這兩款列車設(shè)計(jì)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)高鐵技術(shù)的集大成者，支持自動(dòng)駕駛、北斗導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)。

根據(jù)鐵總方面的解釋，高鐵的自動(dòng)駕駛主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容：列車的自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車后自動(dòng)打開車門、車門與站臺(tái)屏蔽門之間的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。

日前2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)在北京舉行開幕式，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)工程院院士何華武做了《中國(guó)高鐵發(fā)展與技術(shù)前沿》的報(bào)告。

何院士在報(bào)告中指出，中國(guó)高鐵在技術(shù)、裝備、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分處于領(lǐng)先水平，下一步研究的重點(diǎn)是推進(jìn)中國(guó)高鐵向智能化方向發(fā)展升級(jí)。

目前中國(guó)已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時(shí)速200公里城際鐵路實(shí)現(xiàn)了ATO（列車自動(dòng)駕駛），而京張高鐵將應(yīng)用時(shí)速300-350公里的高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)在世界上尚屬首例。

京張高鐵于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證，最終在北京冬奧會(huì)期間正式投入使用。