據(jù)外媒報(bào)道，以色列初創(chuàng)公司REE Auto研發(fā)出一種單一的電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，可能會(huì)徹底變革汽車的未來。該公司研發(fā)的模塊化平臺(tái)將整個(gè)電機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等全部都插入到輪拱中，從而能夠輕松打造各種車型。REE首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Daniel Barel將“SoftWheel”平臺(tái)推向了國際市場。Barel認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展中形成了某種形式和解決方案，而電動(dòng)汽車不應(yīng)受此類形式和解決方案的限制。因此，Barel希望開發(fā)一個(gè)完全模塊化且高度靈活的電動(dòng)汽車平臺(tái)，能夠打造高爾夫球車、超級(jí)跑車、貨車、10噸重的卡車、高性能的越野車等各種車型。為了解放引擎蓋下方的空間，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)等所有機(jī)械功能都放進(jìn)了一個(gè)超級(jí)緊湊、模塊化平臺(tái)，即每一個(gè)輪拱內(nèi)。

Barel表示：“該架構(gòu)有4個(gè)主要特點(diǎn)。首先，模塊化，為未來改進(jìn)提供了無限的空間。其次，占地小，可讓汽車設(shè)計(jì)師最大限度地利用底盤空間。第三，能效高，最大限度地利用電池電量。第四，輕量化，包括減少非簧載重量。此外，還能夠帶來經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于OEM汽車制造商來說，最大的支出就是平臺(tái)的研發(fā)和驗(yàn)證，需要花費(fèi)數(shù)十億美元，數(shù)年的時(shí)間，而且每個(gè)OEM在特定時(shí)期內(nèi)都有2至6個(gè)平臺(tái)，還有2至3個(gè)處于研發(fā)中的平臺(tái)?？墒?，如果只需要一個(gè)平臺(tái)呢？”

由于REE的解決方案非常模塊化，因而很難描述其具體細(xì)節(jié)?；旧险f，每個(gè)車輪都安裝在輕質(zhì)輪輞上，通過一個(gè)超緊湊的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與一個(gè)同樣非常緊湊的電機(jī)和變速箱連接在一起。無需驅(qū)動(dòng)器直接提供機(jī)械力或液壓力，一切都是電子驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車輪上都安裝了很多傳感器，能夠?qū)⑿畔⒎答伣o系統(tǒng)。

懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如何工作呢？Barel表示：“該技術(shù)的核心是模塊化，因此我們有很多類型的懸架系統(tǒng)：被動(dòng)、半主動(dòng)、主動(dòng)、通過阻尼器激活、旋轉(zhuǎn)阻尼器；還有4中不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都是線控轉(zhuǎn)向，單輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)轉(zhuǎn)向等等。取決于不同應(yīng)用，還有前輪驅(qū)動(dòng)和前輪轉(zhuǎn)向，或全輪驅(qū)動(dòng)和全輪轉(zhuǎn)向?！?/p>

跟輪轂電機(jī)相像嗎？Barel表示：“完全不一樣，輪轂電機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)有一段時(shí)間了，但是我們認(rèn)為該設(shè)計(jì)不適用于汽車，原因有三：首先，輪轂電機(jī)位于輪轂上，容易壞；第二，必須以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，即低轉(zhuǎn)速高扭矩。第三，會(huì)增加車輛的非簧載重量。但是我們的設(shè)計(jì)能夠大幅減輕非簧載重量，因?yàn)榇蠖鄶?shù)部件緊跟著懸架系統(tǒng)安裝?！?/p>

Barel表示：“系統(tǒng)中所有部件都是通過一個(gè)變速箱或傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來的，能夠在保持高性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，普通的汽車在懸架系統(tǒng)升降時(shí)會(huì)失去約8%的扭矩，而我們的技術(shù)能夠讓懸架系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)時(shí)保持一樣的效率?！?/p>

為什么使用變速箱而不是如今電動(dòng)汽車使用的直接驅(qū)動(dòng)器呢？Barel表示，低扭矩、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)能夠提供更好的效率，而且通過一個(gè)超級(jí)緊湊的傳動(dòng)裝置運(yùn)行，可以通過車輪輸出高扭矩、低轉(zhuǎn)速。

此外，根據(jù)應(yīng)用情況的不同，每個(gè)車輪模塊的外觀也不同。例如，可以設(shè)置能夠讓電動(dòng)跑車在3秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)0-60英里(每小時(shí)0-98公里)的速度，也可以讓4x4的越野車配備完全主動(dòng)的懸架系統(tǒng)。此外，該系統(tǒng)也可在自動(dòng)駕駛汽車上實(shí)現(xiàn)（沒有駕駛員或沒有安裝方向盤），每個(gè)車輪部件都配備了一條電纜，能夠接收電池、燃料電池等能源的電子，還配備了一條數(shù)據(jù)電纜。如果人類駕駛員需要額外的動(dòng)力，只需要向左轉(zhuǎn)32度。

維修利用該平臺(tái)打造的汽車也非常簡單，只需要將車身抬起，把車輪卸下，將車輪模塊取下，維修或更換必要的部件就行了。

目前，該公司已經(jīng)構(gòu)建了一系列原型以驗(yàn)證和演示該技術(shù)，此外還正與三菱、武藏、利納馬、天納克和恩智浦以及其他領(lǐng)先的OEM合作。Barel表示希望首個(gè)利用REE架構(gòu)打造的汽車能在2023年左右上市。

Barel表示可能該技術(shù)會(huì)首先應(yīng)有于自動(dòng)駕駛送貨車，此外，商用車也能采用該技術(shù)，因?yàn)樵摷夹g(shù)節(jié)省了50%至70%的重量，與普通的內(nèi)燃機(jī)貨車相比，可以多放50%至70%的貨物。