近日，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)在湖南長(zhǎng)沙向公眾免費(fèi)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，市民通過(guò)手機(jī)操作即可體驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)。當(dāng)天配合同步落地的還有百度“ACE交通引擎”，旨在構(gòu)建現(xiàn)代化智能交通體系。百度從車(chē)出發(fā)，開(kāi)始通過(guò)完善車(chē)路協(xié)同體系向智慧交通行進(jìn)。

車(chē)路協(xié)同是推動(dòng)“智能交通”走向“智慧交通”的關(guān)鍵，我國(guó)智能交通系統(tǒng)已進(jìn)入高速發(fā)展、全面推廣應(yīng)用和改進(jìn)升級(jí)的階段?！爸腔劢煌ā笔恰爸悄芙煌ā卑l(fā)展的高級(jí)階段，是城市交通管理體系的“中樞神經(jīng)”。

這條“連接神經(jīng)”的道路，已吸引更大科技公司陸續(xù)入局。覆蓋智慧交通功能的阿里云ET城市大腦，早在2017年就從杭州起步，現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)外十幾個(gè)城市應(yīng)用落地。騰訊云在2019年7月發(fā)布“WeCity未來(lái)城市”，開(kāi)啟涵蓋交通領(lǐng)域在內(nèi)的智慧城市構(gòu)建之路。

從“聰明車(chē)”到“智慧路”，我國(guó)正在通往智慧交通的道路上加速行進(jìn)。

車(chē)端自動(dòng)化征程漫漫

“行至半山不止步”。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在此前百度Apollo三周年致員工公開(kāi)信中這樣形容百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的征程。正如他所說(shuō)，堅(jiān)持深耕自動(dòng)駕駛是一條不尋常的路，也注定艱辛。

賽迪研究院發(fā)布的《世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（順義指數(shù)）2019》報(bào)告中指出，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破8000億元，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到1224億元。預(yù)計(jì)到2021年，L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能普及率將達(dá)到30%。

我國(guó)自動(dòng)駕駛目前已走入L2級(jí)量產(chǎn)階段，距離普及還有很長(zhǎng)的一段路要走。

賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮向記者指出，我國(guó)雖已走入L2級(jí)量產(chǎn)階段，但是成本高仍然是制約普及的主要因素。

政策層面上，中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11部委于今年2月聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

標(biāo)準(zhǔn)方面，今年3月，工信部發(fā)布《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，這意味著中國(guó)將正式擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)上來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛征程漫漫，我國(guó)仍處于初期階段。一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等國(guó)內(nèi)車(chē)廠(chǎng)率先投入單車(chē)智能研發(fā)，百度、阿里巴巴、騰訊等科技公司相繼投入，以各自的發(fā)展路線(xiàn)不斷完善生態(tài)。

據(jù)了解，百度Apollo計(jì)劃實(shí)施三年的時(shí)間里，Apollo自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)駛?cè)肴?4座城市，累計(jì)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次安全載客出行。

百度是我國(guó)自動(dòng)駕駛生態(tài)的拓荒者，Apollo計(jì)劃推出后為百度自動(dòng)駕駛趟出了一條產(chǎn)業(yè)化道路。阿里巴巴入局較晚，卻依托于在人工智能領(lǐng)域的人才優(yōu)勢(shì)發(fā)展迅速，并定位于“車(chē)路協(xié)同”。日前阿里達(dá)摩院對(duì)外發(fā)布全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”提升自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練效率。騰訊已搭建起高精度地圖、模擬仿真、自動(dòng)駕駛云服務(wù)三大平臺(tái)，將作為“助力者”為車(chē)企以及出行服務(wù)商賦能。

安全性會(huì)貫穿自動(dòng)駕駛發(fā)展始終，芯片能力是關(guān)鍵。地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱曾在《中國(guó)電子報(bào)》人工智能新基建專(zhuān)訪(fǎng)中對(duì)記者指出，汽車(chē)在未來(lái)會(huì)成為“四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算中心”，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定要突破芯片的桎梏。

路端上云進(jìn)行時(shí)

“聰明車(chē)”與“智慧路”協(xié)同發(fā)展將有效解決交通壓力大所帶來(lái)的各類(lèi)問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)智慧城市的重要推動(dòng)力。我國(guó)已進(jìn)入從單車(chē)智能到車(chē)路協(xié)同的導(dǎo)入期。

隨著汽車(chē)數(shù)量增加，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，人與車(chē)的行為多變且難以控制，導(dǎo)致交通問(wèn)題層出不窮。在北京、上海、廣州等人口和汽車(chē)數(shù)量基數(shù)大的一線(xiàn)大城市，交通承載能力問(wèn)題尤為嚴(yán)重。

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中指出，交通是興國(guó)之要，人工智能是交通發(fā)展的新引擎，將為交通運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)重大歷史機(jī)遇。傳統(tǒng)交通體系正在發(fā)生變革，數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的能力、協(xié)同與決策的能力成為業(yè)內(nèi)討論的重點(diǎn)。

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的協(xié)同作用在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用至關(guān)重要。云計(jì)算為各類(lèi)交通數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)提供新模式，“交通云”的建立打破“信息孤島”，徹底實(shí)現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通。

全國(guó)各地都在從智能交通向智慧交通領(lǐng)域行進(jìn)。2017年，阿里云ET城市大腦從杭州起步落地應(yīng)用，據(jù)了解，在交通方面，城市大腦在杭州蕭山區(qū)信號(hào)燈自動(dòng)配時(shí)路段的平均道路通行速度提升15%。2019年5月，北京交通“最復(fù)雜”的CBD地區(qū)上線(xiàn)交通“大腦”，交通“大腦”可以根據(jù)交通大數(shù)據(jù)智能調(diào)控路口的紅綠燈，低峰時(shí)信號(hào)機(jī)采用感應(yīng)控制，協(xié)調(diào)路口機(jī)動(dòng)車(chē)放行；高峰時(shí)，系統(tǒng)智能調(diào)控12個(gè)路口紅綠燈，疏導(dǎo)各方向車(chē)流，自動(dòng)平衡區(qū)域整體交通壓力。今年4月，百度發(fā)布“ACE交通引擎”綜合解決方案，目前已在北京、長(zhǎng)沙、保定等10余個(gè)城市落地實(shí)踐?！霸啤背蔀樵摲桨傅闹匾獢?shù)字底座。

我國(guó)云計(jì)算正處于從公有云走向私有云、混合云的階段。在公有云方面，百度云海量資源、騰訊云的滴滴打車(chē)、摩拜單車(chē)與我們的生活息息相關(guān)。私有云將帶領(lǐng)云計(jì)算深入到交通、醫(yī)療、工業(yè)等更多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。

“企業(yè)與交通管理機(jī)構(gòu)上云率不高?！辟惖项檰?wèn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師姚學(xué)超告訴記者，私有云在行業(yè)內(nèi)體量不大，且交通領(lǐng)域?qū)τ谠葡到y(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性要求較高，一定程度上制約了行業(yè)企業(yè)用戶(hù)上云的積極性。

易捷行云創(chuàng)始人陳喜倫在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，推動(dòng)新一代私有云建設(shè)，要打消行業(yè)企業(yè)客戶(hù)對(duì)于數(shù)據(jù)上云產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全及應(yīng)用延遲的顧慮，以客戶(hù)為核心構(gòu)建數(shù)字化轉(zhuǎn)型模型。

車(chē)輛駕駛技術(shù)關(guān)乎生命安全，智慧交通承載生命之重，各方應(yīng)以安全為前提，聯(lián)合推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同迎接挑戰(zhàn)。