日前一輛已經(jīng)發(fā)生側(cè)翻事故的貨車，卻被一輛行駛于內(nèi)側(cè)的 特斯拉(Tesla Model 3) 給撞上。根據(jù)國(guó)道警方詢問(wèn)駕駛者后表示，駕駛者有看到前方貨車發(fā)生事故，但煞車已來(lái)不及，并聲稱自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)僅半開(kāi)狀態(tài)，盡管自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)一直在不斷改進(jìn)，但它還不足以防止發(fā)生此類事故。
光電協(xié)進(jìn)會(huì)(PIDA)認(rèn)為，特斯拉駕駛輔助功能的車輛之所以在高速公路上行駛時(shí)會(huì)撞到道路上的靜止物體，可能是輔助系統(tǒng)實(shí)際上僅適用于行駛中的車輛，如果遇到靜止的物體，該功能將僅提供提示，并且不會(huì)自動(dòng)停止，或者由于太陽(yáng)的反射使傳感器誤認(rèn)為白色卡車為背景，因此才發(fā)生此事故。
PIDA指出，彭博社去年對(duì)5,000名Model 3駕駛者進(jìn)行了調(diào)查，以了解他們使用特斯拉自動(dòng)駕駛用于市區(qū)道路和高速公路的體驗(yàn)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，有13％的車主說(shuō)自動(dòng)駕駛使他們處于危險(xiǎn)之中，包括前方道路有障礙物，但未能有停車和轉(zhuǎn)向動(dòng)作判斷；而有28％的車主說(shuō)自動(dòng)駕駛讓他們擺脫了危險(xiǎn)情況。特斯拉也針對(duì)報(bào)告表示，道路上的車輛事故率會(huì)隨每季有所不同，也會(huì)受到路況、環(huán)境，或天氣因素的影響，尤其在多變且惡劣的天氣之下，但特斯拉聲稱他們?cè)陔妱?dòng)車的安全系數(shù)仍然很高，比平均標(biāo)準(zhǔn)車輛安全六倍以上，駕駛在沒(méi)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或主動(dòng)安全功能的車輛仍然比平均標(biāo)準(zhǔn)安全三到四倍。
光電協(xié)進(jìn)會(huì)產(chǎn)業(yè)分析師林政賢表示，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)可以大幅地提高駕駛安全。但目前自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛功能是需要駕駛完全專注的狀態(tài)使用，駕駛的手必須在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管，由于目前啟用此功能是不會(huì)使車輛具備自主性。
在目前幾種傳感器中，毫米波雷達(dá)最近頗受汽車廠商青睞，毫米波雷達(dá)的安裝數(shù)量在2019年同期相比成長(zhǎng)了44.37％，特別是77GHz雷達(dá)安裝量成長(zhǎng)69.3％，進(jìn)而侵蝕到光達(dá)(LiDAR)與超音波感測(cè)技術(shù)。許多芯片供貨商，包括諸如NXP、TI和Infineon等傳統(tǒng)雷達(dá)芯片巨頭，已經(jīng)推出了支持高分辨率的雷達(dá)解決方案，在成本和效能方面，高分辨率成像雷達(dá)將優(yōu)于光達(dá)，在某些情況下，成像雷達(dá)可以識(shí)別諸如自行車，行人或道路上的小障礙物之類的物體，并且它還可以應(yīng)對(duì)惡劣的天氣條件。
林政賢指出，無(wú)論選擇光達(dá)或雷達(dá)，都各自有比較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，盡管采用光達(dá)傳感器的汽車能夠「看」得更清晰準(zhǔn)確，但是雷達(dá)系統(tǒng)尺寸更小、更便宜。在應(yīng)用廣泛下，無(wú)人自駕車、機(jī)器人、醫(yī)療、無(wú)人飛機(jī)、軍事應(yīng)用、環(huán)境生態(tài)監(jiān)測(cè)等光達(dá)或雷達(dá)技術(shù)互補(bǔ)發(fā)展勢(shì)必將成為未來(lái)趨勢(shì)。