騰訊科技訊 3月9日消息，最近有媒體報(bào)道稱，通用汽車(chē)和本田共同擁有的自動(dòng)駕駛公司Cruise正在洽談收購(gòu)初創(chuàng)公司Voyage。Voyage成立于四年前，正致力于在佛羅里達(dá)州某大型退休社區(qū)推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。盡管這筆交易可能不會(huì)很快達(dá)成，但卻凸顯出當(dāng)前一種重要趨勢(shì)，即自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司保持獨(dú)立變得越來(lái)越困難，正成為“瀕危物種”。

Voyage是2013年至2018年間成立的諸多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司之一，Cruise本身也是其中一員，它是由現(xiàn)任首席技術(shù)官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）于2013年與人共同創(chuàng)立的。

其他在此期間成立的同類(lèi)公司還包括nuTonomy（2013年）、Zoox（2014年）、Drive.ai（2015年）、Optimus Ride（2015年）、TuSimple（2015年）、Starsky Robotics（2016年）、Nuro（2016年）、Udelv（2016年）、Voyage（2017年）、Aurora（2017年）、May Mobility（2017年）、Ike（2018年）以及Kodiak Robotics（2018年）。

但在過(guò)去三年里，這些公司遭受了很高的失敗率。Cruise于2016年被通用汽車(chē)收購(gòu)。這筆早期收購(gòu)表明了對(duì)Cruise的信心，自那以來(lái)，通用汽車(chē)已向這家初創(chuàng)公司投入了數(shù)十億美元資金。同樣，汽車(chē)零部件制造商Aptiv在2017年收購(gòu)了NuTonomy，并任命其首席執(zhí)行官擔(dān)任與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)合資企業(yè)Motional的領(lǐng)導(dǎo)者。

其他初創(chuàng)企業(yè)的退出就不那么愉快了。蘋(píng)果在2019年收購(gòu)了Drive.ai，當(dāng)時(shí)該公司正處于關(guān)閉的邊緣。卡車(chē)運(yùn)輸初創(chuàng)公司Starsky于去年關(guān)閉，亞馬遜以低廉的價(jià)格收購(gòu)了Zoox。2020年末，Ike將自己出售給了規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Nuro。

目前，仍在這個(gè)領(lǐng)域保持獨(dú)立的公司僅剩寥寥數(shù)家，包括卡車(chē)初創(chuàng)公司Kodiak和TuSimple、快遞企業(yè)Udelv和Nuro以及客運(yùn)公司Optimus Ride、Voyage、Aurora和May Mobility。但這些公司都面臨著相同的艱巨挑戰(zhàn)，即技術(shù)商業(yè)化的時(shí)間比大多數(shù)人預(yù)期的要長(zhǎng)得多。

例如，2019年初，Nuro總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴夫·弗格森（Dave Ferguson）表示，該公司希望在2019年中期之前停止使用所謂的“追逐車(chē)”，即配有人類(lèi)司機(jī)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。一年多后，也就是2020年10月，Nuro終于宣布開(kāi)始測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)。Nuro還于去年12月獲得批準(zhǔn)，可以在加州開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。但從那時(shí)起，該公司就沒(méi)有太多談?wù)撈渖虡I(yè)化計(jì)劃。與其他大多數(shù)初創(chuàng)公司相比，Nauo似乎更接近大規(guī)模商業(yè)化的邊緣。

其他大多數(shù)初創(chuàng)公司的情況也是如此。所有這些公司都需要過(guò)渡到完全無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)方式，才能實(shí)現(xiàn)盈利。但對(duì)于這個(gè)目標(biāo)何時(shí)可能實(shí)現(xiàn)，大多數(shù)公司都缺乏明確的時(shí)間表。時(shí)間用得越長(zhǎng)，他們需要從投資者那里籌集的資金就越多，投資者的疑慮就越大。

五年前，許多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司將顛覆汽車(chē)業(yè)。但如果測(cè)試和商業(yè)化過(guò)程拖延更長(zhǎng)時(shí)間，這些公司都可能被迫與現(xiàn)有的汽車(chē)巨頭或科技公司達(dá)成“強(qiáng)迫婚姻”。自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化的高昂成本可能會(huì)鞏固現(xiàn)有公司的主導(dǎo)地位，比如亞馬遜和谷歌這樣的科技巨頭，抑或是大型傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。

當(dāng)然，也有可能其中某些初創(chuàng)企業(yè)因?yàn)槠鸩教缍?。歷史上有很多早期初創(chuàng)公司失敗的例子，但其他初創(chuàng)公司可以從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，并取得了巨大的成功。比如Friendster和MySpace為Facebook崛起鋪平了道路，或者Lycos和Altavista為谷歌打好了基礎(chǔ)。

但在其他情況下，要將一項(xiàng)復(fù)雜的新技術(shù)推向市場(chǎng)，需要現(xiàn)有公司雄厚的財(cái)力支持，就像iOS和安卓(Android)在智能手機(jī)業(yè)務(wù)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域看起來(lái)更像是智能手機(jī)誕生之初，而不是搜索引擎或社交網(wǎng)絡(luò)拉開(kāi)序幕時(shí)的場(chǎng)景。 （騰訊科技審校/金鹿）