現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速演進(jìn)，整體產(chǎn)業(yè)加速布局。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的開放性也使得車輛受攻擊面更多。推動車聯(lián)網(wǎng)安全能力建設(shè)、促進(jìn)智能網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)健康發(fā)展勢在必行。

對于全球車企的網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)來說，2021年一定異常忙碌。因?yàn)楫?dāng)網(wǎng)絡(luò)安全從一個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)上升為市場準(zhǔn)入與合規(guī)的必要需求，充滿挑戰(zhàn)的時(shí)間表清晰地?cái)[在了全行業(yè)的面前。例如，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全的聯(lián)合國第155號法規(guī)(UNECE R155)于2021年年初生效，有兩個(gè)日期具有約束力：從2022年7月起，歐洲經(jīng)委會成員國（1958年協(xié)定）內(nèi)的要求將適用于所有新車型，并于2024年7月起適用于所有車輛。

作為全球最大的汽車市場，中國對于車輛網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)。2021年9月，中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，要求整車企業(yè)對汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件在線升級、駕駛輔助功能情況開展自我核查，并于2021年10月12日前上報(bào)相關(guān)自查結(jié)果。

車企網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)“被迫成長”

雖然各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都列明了具體要求，但是網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)需要面對著這些煩雜的條規(guī)進(jìn)行梳理，制定符合企業(yè)現(xiàn)狀、且可以實(shí)際落地的工作行動計(jì)劃。

一方面，將原本僅對于個(gè)別安全活動的關(guān)注，比如威脅分析、滲透測試等，變?yōu)橐粋€(gè)流程化的網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)(CSMS, Cyber Security Management System)；另一方面，又需要在緊迫的合規(guī)要求時(shí)間點(diǎn)前，集中有限資源，更高效地來建立企業(yè)安全能力。

這兩點(diǎn)似乎有些矛盾的問題（點(diǎn) vs. 面，深度vs. 廣度），需要車企的網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)來解決。這時(shí)，其它企業(yè)解決相同問題的做法將會成為非常有價(jià)值的參考。

BSIMM能夠成為安全團(tuán)隊(duì)的“他山之石”

軟件安全構(gòu)建成熟度模型（BSIMM, the Building Security In Maturity Model）是業(yè)界最佳安全實(shí)踐模型之一，由新思科技(Synopsys)和BSIMM社區(qū)自2008年起合作開發(fā)，旨在幫助企業(yè)規(guī)劃、執(zhí)行、評估和完善其軟件安全計(jì)劃(SSI)，迄今已迭代了12個(gè)版本。

目前車輛行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全問題絕大部分是與車輛聯(lián)網(wǎng)化、智能化的趨勢有關(guān)。另外，隨著整個(gè)行業(yè)掀起軟件定義汽車(SDV, Software Define Vehicle)的熱潮，新思科技相信對軟件安全問題的關(guān)注只會有增無減。眾多物聯(lián)網(wǎng)垂直行業(yè)的企業(yè)以及高科技行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)采用了BSIMM評估，衡量及創(chuàng)建產(chǎn)品相關(guān)的安全活動，而不僅僅是針對軟件或應(yīng)用程序。

治理主導(dǎo)vs.工程主導(dǎo)

最新BSIMM12有觀察到企業(yè)為達(dá)成成熟的安全體系會有兩種路徑：通過合規(guī)要求，自上而下的推進(jìn)安全體系建設(shè)；通過工程團(tuán)隊(duì)自下而上地來提升安全能力。以治理為主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)通常專注于規(guī)則、門檻和合規(guī)性；而以工程為主導(dǎo)的工作通常專注于功能速度、通過自動化避免錯(cuò)誤和軟件彈性。成功不需要相同的觀點(diǎn)，但為了保證達(dá)成公司的安全目標(biāo)，這些觀點(diǎn)需要統(tǒng)一起來。 這意味著團(tuán)隊(duì)必須在風(fēng)險(xiǎn)管理問題上進(jìn)行合作，揚(yáng)長避短。

所以，目前眾多車企所采取的由工程項(xiàng)目來驅(qū)動完整網(wǎng)絡(luò)安全體系建設(shè)的做法，還是需要網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)能夠從整體框架上有全局的理解，并能夠在企業(yè)內(nèi)部獲得足夠的支持，而不僅僅是局限在具體項(xiàng)目層面。

威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評估

2021年還有一個(gè)很重要的行業(yè)法規(guī)發(fā)布——ISO/SAE 21434《道路車輛－網(wǎng)路安全工程》（Road vehicles – Cybersecurity engineering）。ISO/SAE 21434為車輛產(chǎn)品的全生命周期，定義了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全流程要求以及網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的框架。

直到ISO/SAE 21434的正式發(fā)布版本，才使用了威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評估 (TARA, Threat Analysis and Risk Assessment)這個(gè)名詞來替換之前版本中所使用的比較普適的風(fēng)險(xiǎn)評估(risk assessment)，并將其作為一個(gè)單獨(dú)章節(jié)來規(guī)定TARA活動的工作交付物及相關(guān)需求。這在一定程度上反映了整個(gè)車輛行業(yè)對于TARA活動的重視。

BSIMM安全框架在情報(bào)這個(gè)領(lǐng)域中強(qiáng)調(diào)了攻擊模型這個(gè)實(shí)踐。攻擊模型實(shí)踐特指從攻擊者的角度思考安全問題，并收集相關(guān)的信息，包括威脅建模輸入、濫用案例、數(shù)據(jù)分類和特定于技術(shù)的攻擊模式等。在最新的BSIMM12的報(bào)告中，攻擊模型這個(gè)實(shí)踐下有闡述了11項(xiàng)被觀察到的具有典型意義的安全活動，它們可以作為參考幫助安全團(tuán)隊(duì)補(bǔ)齊在這方面的不足。

滲透測試

車企網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)常常利用滲透測試來發(fā)現(xiàn)暴露產(chǎn)品漏洞，推動安全需求的落地。在BSIMM12的報(bào)告中也反映了，有87%的受訪參與企業(yè)被觀察到會利用外部的滲透測試服務(wù)來發(fā)現(xiàn)問題。

滲透測試項(xiàng)目一般對于測試人員會有一個(gè)固定的測試項(xiàng)目周期要求，而且很多都是以黑盒的方式對測試人員提供測試環(huán)境和目標(biāo)。所以往往測試人員會花比較多的精力和時(shí)間在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞上，而在有限的項(xiàng)目時(shí)限里很難去深挖一些比如業(yè)內(nèi)未知的漏洞，或擴(kuò)大滲透的覆蓋率。

BSIMM12中也提到了一個(gè)被觀察到的安全活動，安全團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該盡可能地向滲透測試人員提供可用的技術(shù)信息，無論是內(nèi)部的還是外部的，都能夠使用可用的源代碼、設(shè)計(jì)文檔、架構(gòu)分析結(jié)果、誤用和濫用案例、代碼審查結(jié)果以及云環(huán)境等部署配置來做更深入的分析，發(fā)現(xiàn)更多有趣的問題。將黑盒變?yōu)榛液小?/p>

安全事件響應(yīng)

沒有100%安全的系統(tǒng)和產(chǎn)品，所以安全的一個(gè)主要目標(biāo)是能夠及時(shí)有效地對安全事件做出響應(yīng)，做好風(fēng)險(xiǎn)管理，并及時(shí)做出整改。同ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)和UNECE R155法規(guī)中特別強(qiáng)調(diào)了安全事件響應(yīng)流程類似，在最新的BSIMM12報(bào)告中，BSIMM軟件安全框架中也有針對性地定義了配置管理和漏洞管理這個(gè)安全實(shí)踐，并闡述了相關(guān)的12 個(gè)被觀察到的安全活動。例如創(chuàng)建事件響應(yīng)機(jī)制或者與事件響應(yīng)團(tuán)隊(duì)交流。有84% 的 BSIMM12 參與企業(yè)已經(jīng)啟動了這個(gè)流程，讓他們的軟件安全小組與組織的事件響應(yīng)小組聯(lián)系起來，以保持關(guān)鍵安全信息雙向流動。

對于網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域來說，挑戰(zhàn)來源于外部不斷演進(jìn)變化的威脅。企業(yè)的安全團(tuán)隊(duì)需要一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的工作驅(qū)動模式。一直以來，新思科技支持企業(yè)管理應(yīng)用安全，進(jìn)而構(gòu)建可信的軟件。除了BSIMM評估，新思科技還提供覆蓋軟件開發(fā)生命周期的安全測試解決方案，包括Coverity^?靜態(tài)應(yīng)用安全測試以及Black Duck^?軟件組成分析。

現(xiàn)在，各行各業(yè)都在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，技術(shù)也不斷更新迭代。這背后離不開軟件的支持?？梢哉f軟件是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，使企業(yè)能夠以創(chuàng)新的方式為客戶創(chuàng)造價(jià)值。如果軟件出現(xiàn)安全漏洞，通常也意味著業(yè)務(wù)運(yùn)營存在危險(xiǎn)，容易遭受攻擊。因此，各大企業(yè)都在積極部署軟件安全計(jì)劃，以更順暢地完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及獲得用戶的信賴。新思科技希望能繼續(xù)為中國車企及其它行業(yè)客戶管理軟件風(fēng)險(xiǎn)，提升競爭力，推動產(chǎn)業(yè)完善安全生態(tài)。