BMS是什么

　　“BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS芯片并非特指一種芯片，而是AFE（電池采樣芯片）、MCU（微控制處理單元）、ADC（模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器）、數(shù)字隔離器等產(chǎn)品的統(tǒng)稱。

BMS的重要性

　　BMS在電動(dòng)汽車當(dāng)中，40%的成本來(lái)自電池，后者就像是為電動(dòng)汽車提供“泵血功能”的心臟。電池的性能和壽命是衡量電動(dòng)汽車性能的重要指標(biāo)。BMS芯片的意義在于對(duì)鋰電池做電壓溫度檢測(cè)、做短路/斷路的保護(hù)措施、對(duì)電流實(shí)行實(shí)時(shí)檢測(cè)等等。

　　一個(gè)完整的BMS必須有一個(gè)精確的SOC、SOP、和SOH的估算，還有有效的動(dòng)態(tài)均衡控制策略，以及容錯(cuò)、糾錯(cuò)機(jī)制。BMS失效會(huì)造成嚴(yán)重的事故，一些電動(dòng)汽車起火的原因就在于BMS失效，導(dǎo)致通風(fēng)不夠，電池過(guò)熱。而且一些電動(dòng)汽車在一段時(shí)間之后SOC數(shù)值跳躍性變化，充電充不滿，其原因很可能是BMS對(duì)電池的狀態(tài)估算不準(zhǔn)，均衡出現(xiàn)失誤。

　　去年冬天國(guó)產(chǎn)特斯拉車主遇到磷酸鐵鋰電池版Model 3冬季續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下滑，甚至車輛停放在室外一晚，續(xù)航就減少了50多公里的情況。根據(jù)車場(chǎng)的調(diào)查續(xù)航斷崖式下跌并非因?yàn)殡姵氐牟荒秃?，而是BMS的水土不服。汽車在上海的暖庫(kù)生產(chǎn)，到北京后遭遇巨大溫差，會(huì)導(dǎo)致電池SOC（荷電狀態(tài)）算法出現(xiàn)問(wèn)題。事實(shí)上，電池活性還是正常的，顯示下滑的續(xù)航里程仍可正常使用。

BMS的國(guó)產(chǎn)路

　　據(jù)業(yè)界消息，目前國(guó)內(nèi)BMS芯片市場(chǎng)規(guī)模為每年數(shù)十億顆，其中來(lái)自國(guó)內(nèi)品牌的份額僅有兩成，能夠用于電動(dòng)汽車的更是少之又少。

　　電動(dòng)汽車BMS產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案被國(guó)外廠商所壟斷，常用的主流方案及芯片廠商包括美信（Maxim）、德州儀器、亞德諾（ADI）、恩智浦、英飛凌等。國(guó)內(nèi)的BMS企業(yè)大多在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，包括硬件設(shè)計(jì)、軟件的搭建。

　　國(guó)內(nèi)兆易創(chuàng)新、中穎電子、華泰半導(dǎo)體等企業(yè)在BMS芯片領(lǐng)域有所布局，不過(guò)產(chǎn)品多用于可穿戴設(shè)備、電動(dòng)工具等市場(chǎng)，尚未進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，或者還處于早期觀望階段。寧德時(shí)代早前表示，其BMS上的芯片部分源自美國(guó)，為了企業(yè)的獨(dú)立發(fā)展，目前也在做國(guó)產(chǎn)化。我們希望有更多的國(guó)產(chǎn)廠家加入到設(shè)計(jì)生產(chǎn)BMS的道路上來(lái)，這不僅有利于降低國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本，同時(shí)還能保證不受到國(guó)際形勢(shì)變化的影響。