6月13日消息，在今年的蘋果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果發(fā)布了新版車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)CarPlay。美國(guó)媒體分析稱，這絕非簡(jiǎn)單的軟件更新，而是蘋果在為其即將推出的智能電動(dòng)汽車做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

此舉符合蘋果以往推出全新類別產(chǎn)品的模式。在該公司進(jìn)入新領(lǐng)域前，它通常會(huì)發(fā)布許多基礎(chǔ)的東西。比如在2001年1月，蘋果推出了iTunes。十個(gè)月后，iPod隨之問(wèn)世。2014年，蘋果發(fā)布了HealthKit和Health應(yīng)用，這預(yù)示著蘋果智能手表將于2015年首次亮相。

同樣在2014年，蘋果在智能音響HomePod之前推出了HomeKit，并發(fā)布了可集成到iPad和Apple TV中的智能家居集線器技術(shù)。目前，蘋果正在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）領(lǐng)域全力以赴，并于2017年推出了ARKit。該公司還在不斷地在其平臺(tái)上添加新的相關(guān)技術(shù)，為即將推出的混合現(xiàn)實(shí)硬件和軟件realityOS奠定基礎(chǔ)。

關(guān)注蘋果動(dòng)向的記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)預(yù)計(jì)，CarPlay也將遵循同樣的模式。他認(rèn)為，CarPlay是今年開(kāi)發(fā)者大會(huì)上最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。在古爾曼看來(lái)，新版CarPlay系統(tǒng)可能要到2024年上路，但蘋果卻需要提前做準(zhǔn)備，部分原因是為了向汽車制造商施壓，要求他們采用該軟件。

這是導(dǎo)致蘋果與汽車制造商關(guān)系緊張的根源，因?yàn)橛行┢嚬静幌ＭO果接管他們的界面，蘋果軟件最終可能會(huì)被用于那些與他們競(jìng)爭(zhēng)的未來(lái)汽車上。早在2021年10月份，古爾曼就預(yù)計(jì)，新款CarPlay將蘋果的車載界面從只控制蘋果應(yīng)用擴(kuò)展到控制整輛車上。新的CarPlay能夠用蘋果的界面取代汽車儀表盤、收音機(jī)、溫度控制等功能。

同時(shí)，CarPlay的新界面是完全可定制的，讓用戶可以個(gè)性化設(shè)置他們的儀表盤、汽車屏幕以及管理天氣、日歷、行程數(shù)據(jù)、時(shí)區(qū)、音樂(lè)和智能家電等小部件。

古爾曼稱，新的CarPlay界面設(shè)計(jì)得非常好，將立即成為購(gòu)買新車的必備要素。它看起來(lái)也更像是全新的操作系統(tǒng)，而不僅僅是CarPlay的下一代版本。因此，CarPlay似乎有望成為蘋果汽車的理想界面。

但這又引發(fā)了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：如果蘋果正在計(jì)劃在自家汽車上采用同樣的系統(tǒng)，為什么還要將其帶到第三方汽車上？簡(jiǎn)單的答案是，蘋果希望向消費(fèi)者展示它的汽車技術(shù)，然后你會(huì)愛(ài)上蘋果汽車。此舉還有助于蘋果了解汽車行業(yè)，并收集必要的數(shù)據(jù)來(lái)幫助其制造自己的汽車。

不過(guò)，古爾曼認(rèn)為，更深入的原因在于，蘋果需要不斷增加理由，讓人們堅(jiān)持使用其iPhone，并升級(jí)到新機(jī)型。據(jù)估計(jì)，美國(guó)人平均每天要花一個(gè)小時(shí)開(kāi)車。如果消費(fèi)者喜歡iPhone驅(qū)動(dòng)的車載界面，這將成為阻止客戶轉(zhuǎn)向安卓的新武器。

此外，CarPlay還有可能成為蘋果的另一大收入來(lái)源。如今，蘋果不向使用CarPlay的汽車制造商收取專利費(fèi)或其他費(fèi)用，但該系統(tǒng)需要與iPhone綁定。然而，隨著蘋果更多地參與到汽車行業(yè)中來(lái)，情況可能會(huì)改變。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)需要特殊的組件、軟件和工程時(shí)間，而這通常不是汽車制造商的核心能力。古爾曼相信，許多制造商很樂(lè)意將這部分業(yè)務(wù)交給蘋果處理。

如果下個(gè)版本的CarPlay變得足夠受歡迎，也許蘋果可以開(kāi)發(fā)出完全內(nèi)置在車輛中的版本，而不需要綁定iPhone。谷歌目前提供類似的系統(tǒng)，名為Android Automotive，它是需要綁定安卓手機(jī)的Android Auto升級(jí)版。蘋果的carOS對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)可能至關(guān)重要，因?yàn)樗麄兛偸窃趯ふ夷軌蛟黾愉N量和削減開(kāi)支的功能，而支付專利費(fèi)讓蘋果幫助開(kāi)發(fā)車載操作系統(tǒng)可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

那么，蘋果汽車還有多長(zhǎng)時(shí)間推出？盡管最近有大量人員離開(kāi)了這個(gè)項(xiàng)目，但古爾曼仍然相信蘋果正繼續(xù)推進(jìn)汽車項(xiàng)目。他得到的最新消息是，蘋果正在就汽車零部件和整體制造供應(yīng)鏈協(xié)議進(jìn)行談判。

同時(shí)，蘋果汽車項(xiàng)目的新負(fù)責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）已經(jīng)聘請(qǐng)了他在Apple Watch團(tuán)隊(duì)的多名副手來(lái)幫助開(kāi)發(fā)這款汽車。林奇最近還對(duì)汽車項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了改組，知情人士表示，該團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在希望在蘋果最初設(shè)定的最后期限之前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

古爾曼透露，蘋果擁有許多汽車行業(yè)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)專家，他們正致力于實(shí)際車輛的設(shè)計(jì)。這些人包括前阿斯頓馬丁的車輛內(nèi)飾經(jīng)理鄧肯·泰勒（Duncan Taylor）、前阿斯頓馬丁首席概念工程師皮特·喬利（Pete Jolley,）、前特斯拉內(nèi)飾和外觀副總裁史蒂夫·麥克馬努斯（Steve MacManus）以及前保時(shí)捷高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。

雖然熟悉該項(xiàng)目的人士對(duì)蘋果能否在2025年左右實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)表示懷疑，但該公司仍打算最早在2025年發(fā)布一款汽車。即使沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能，一款設(shè)計(jì)精良、擁有iPhone所有功能的蘋果汽車也可能很快成為特斯拉的有力挑戰(zhàn)者。