在最近召開的EEVIA第十屆年度中國硬科技媒體論壇暨2022產(chǎn)業(yè)鏈研創(chuàng)趨勢展望研討會上，來自英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部的汽車級WiFi/BT及安全產(chǎn)品應(yīng)用市場管理經(jīng)理楊大穩(wěn)以“英飛凌賦能未來汽車低碳化和數(shù)字化發(fā)展“為題，詳細介紹了英飛凌在汽車電子領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品和未來趨勢。

新能源車是全球汽車市場增長最快也是需求最旺盛的領(lǐng)域，特別是在中國這個全球產(chǎn)銷第一的市場，2022年國有品牌汽車占據(jù)近一半的中國汽車市場份額，最大的驅(qū)動力是來自于新能源車和電動車?？梢灶A(yù)想，隨著政府和車廠的支持，電動車未來幾年會迎來一個非?？斓陌l(fā)展時期。2035年，在歐洲已經(jīng)要求所有銷售的汽車都是電動汽車。在中國，要求所有的公共交通汽車都是具備電動化的，要求絕大多數(shù)的使用公共交通的汽車已經(jīng)告別燃油車的時代。

在新能源車領(lǐng)域，英飛凌可以提供一整套跟汽車相關(guān)的電力驅(qū)動，包括自動駕駛、智能座艙等一系列的解決方案和半導(dǎo)體器件。在電動車領(lǐng)域，英飛凌會提供最核心的相關(guān)產(chǎn)品布局，主要分兩大類：一類是關(guān)注汽車核心驅(qū)動，另一類是汽車本身的數(shù)字化。在汽車核心驅(qū)動這一塊，英飛凌提供的是碳化硅產(chǎn)品。英飛凌在汽車功率產(chǎn)品方面很早就擁有全面的IGBT產(chǎn)品系列，目前已經(jīng)從IGBT逐漸升級到更高性能、更高性價比的碳化硅，碳化硅產(chǎn)品目前已經(jīng)在全球各大車廠廣泛應(yīng)用。在中國迅猛發(fā)展的新能源車或者電動車市場，英飛凌核心的半導(dǎo)體器件已經(jīng)深深的滲透到各個國有品牌車廠中。面對最近一兩年汽車電子的普遍缺貨情況，英飛凌在碳化硅這個核心的部件上做了超前的部署。首先與來自碳化硅硅片原材料的上游廠商確定戰(zhàn)略關(guān)系，確保英飛凌未來碳化硅材料穩(wěn)定地供應(yīng)，保證產(chǎn)出從而能給市場提供穩(wěn)定的貨源。英飛凌自身加大了現(xiàn)有工廠的碳化硅生產(chǎn)產(chǎn)線，從6英寸、8英寸、12英寸所有產(chǎn)線完全投產(chǎn)，到在馬來西亞增加非常顯著的產(chǎn)能。所以從上游的原材料，到自己的產(chǎn)能，英飛凌都做了極大的擴充。同時英飛凌本身也會持續(xù)性地在碳化硅這個領(lǐng)域進行投資，不斷地根據(jù)新的電動車市場的需求，去開發(fā)新一代的碳化硅的產(chǎn)品，來提升碳化硅更高的性能。總而言之，英飛凌在整個碳化硅領(lǐng)域擁有穩(wěn)健的長遠規(guī)劃，來確保在整個全球電動車市場的供給，特別是為國內(nèi)快速發(fā)展的電動車市場提供豐富的碳化硅材料。

    除了在電動車碳化硅這個最核心的驅(qū)動部件之外，英飛凌在整個電力驅(qū)動的系統(tǒng)上是有一整套完整的解決方案，首先是感知系統(tǒng)的傳感器，主要集中在像磁傳感器等，用于偵測電動車轉(zhuǎn)速、電機旋轉(zhuǎn)、助力扭矩測量、曲軸位置、傾角測量等等。這一系列的傳感器，英飛凌都會提供汽車級高可靠性、高安全性的產(chǎn)品。同時英飛凌還有AURIXTM系列功能非常健全的微控制器，給電力驅(qū)動所帶來非?？煽康姆€(wěn)定的健全的功能模式。同時，英飛凌也提供驅(qū)動的IC，以電機驅(qū)動為主。所以從傳感器到控制器再到驅(qū)動器以及最核心的碳化硅，英飛凌都能提供非常全面的產(chǎn)品。實際上目前幾乎所有電動車、新能源車的車廠，都會或多或少地應(yīng)用英飛凌相關(guān)的器件，要么就是碳化硅，要么就是AURIXTM。

針對另一個熱門應(yīng)用，英飛凌在無人駕駛上有很多的產(chǎn)品去支撐無人駕駛相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。在無人駕駛這一塊，我們認為，它是有兩個部分來促進無人駕駛的。

    第一個是技術(shù)的先進性，所謂技術(shù)先進性，代表的是能夠探知環(huán)境，能夠正確地判斷或者預(yù)知環(huán)境的變化，來做出正確的提前的判斷，這是來自技術(shù)的。

    第二個，來自于信任，當(dāng)你把所有的操控權(quán)交給無人駕駛的時候，要對它足夠的信任，要確保整套系統(tǒng)不會把你的車帶到溝里面去，即使開到溝里面去，也能夠從里面爬起來。所以從無人駕駛角度，我們認為它首先有非常先進的技術(shù)性，同時它具備非常良好的信任度。這是建立在對半導(dǎo)體器件超高的可靠性，或者超高的健壯性的基礎(chǔ)上。

    基于這兩大前提，英飛凌認為無人駕駛系統(tǒng)從芯片角度分成三大塊，第一塊是感知系統(tǒng)，像可靠的傳感器，雷達需要判斷路邊的障礙物，這個障礙物是哪一類型：動物、植物或者是否可以碾壓等等，非?？煽康膫鞲衅魈綔y到的數(shù)據(jù)，提供給中間的決策單元。在決策單元里面會分到中央網(wǎng)關(guān)，來分發(fā)這些信息和數(shù)據(jù)。首先通過專門的傳感器判斷的處理單元，或許來自于感知部分的信息，然后再通過中間的一個決策單元，來判斷傳感器的數(shù)據(jù)，分發(fā)到驅(qū)動域的控制單元，再分發(fā)到執(zhí)行單元。所以中間的決策單元相當(dāng)于一個大腦收集可靠的傳感數(shù)據(jù)再進行判斷，分發(fā)給執(zhí)行單元。那么執(zhí)行單元需要非常高可靠的執(zhí)行動作，像引擎、轉(zhuǎn)向、燈的顯示系統(tǒng)等，這整個系統(tǒng)里面，英飛凌都在相關(guān)的子模塊提供對應(yīng)的解決方案。