據(jù)彭博社、路透社等多方報(bào)道，寧德時(shí)代和福特汽車計(jì)劃在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。知情人士透露，福特汽車和寧德時(shí)代結(jié)束了長達(dá)數(shù)月且緊張的選址工作，新工廠位于底特律以西約100英里處，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)機(jī)會，可能將耗資35億美元。

據(jù)悉，福特與寧德時(shí)代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計(jì)劃。目前寧德時(shí)代方面對此未予置評，福特中國也沒有提供相關(guān)信息。

寧德時(shí)代的“無奈之舉”

報(bào)道稱，寧德時(shí)代和福特針對合作工廠正探討一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即由福特獲得工廠100%股權(quán)（包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施），而寧德時(shí)代則擁有工廠的運(yùn)營權(quán)和技術(shù)所有權(quán)。

通過新股權(quán)架構(gòu)不需要寧德時(shí)代進(jìn)行直接財(cái)務(wù)投資，可使工廠有資格獲得美國《通脹削減法案》規(guī)定的高額生產(chǎn)稅收抵免。有業(yè)內(nèi)人士表示，這種合作對于寧德時(shí)代來說可能也是“無奈之舉”，因?yàn)槲磥砣绻袊髽I(yè)不在美國進(jìn)行生產(chǎn)和組裝，產(chǎn)品可能幾乎無法再賣到美國。

對寧德時(shí)代來說，此次的合作方式更趨于技術(shù)授權(quán)，這也意味著寧德時(shí)代的資金成本將大幅減少，同時(shí)由于與福特“綁定”，其盈利能力更加確定。

此次傳聞中雙方的合作方式 —— 福特出廠房，寧德時(shí)代出技術(shù)。令不少網(wǎng)友回憶起了過去三十年，外國車企與我們成立合資企業(yè)“用技術(shù)換市場”的時(shí)代，只不過這一次，中美雙方的位置卻是對調(diào)了。

加速推進(jìn)海外市場布局

受政府大規(guī)模補(bǔ)貼政策助推，北美新能源市場正冉冉升起。2022年，美國新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛，同比增長近52%。但從市場格局來看，目前美國市場動力電池主要由松下、LG新能源、SK on提供，三者合計(jì)產(chǎn)能約90GWh。

LG新能源已跟通用汽車、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠，其中和通用合資的三座電池廠中兩座已經(jīng)投產(chǎn)；其他兩家韓國公司，三星SDI也正與Stellantis合作、SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進(jìn)行合作，分別在美國建設(shè)合資工廠。

寧德時(shí)代合作車企也涉及日系、韓系、歐美等廠商，但其國際化程度以及全球化布局能力尚有欠缺，相比于LG能源、松下等在歐美市場也不具備先發(fā)優(yōu)勢。所以推動與福特的合作，實(shí)現(xiàn)美國本土化生產(chǎn)制造，已經(jīng)迫在眉睫。

“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)去的?！睂幍聲r(shí)代董事長曾毓群在去年年初的投資者大會上表態(tài)，如今寧德時(shí)代離美國本土化落地似乎又近了一步。

寧德時(shí)代和福特對于在美國建廠有很強(qiáng)的合作的動力：一方面是寧德時(shí)代希望打入北美市場，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)可以更順利地進(jìn)入市場；另一方面，美國此前推出的《通脹削減法案》也讓在美國本土生產(chǎn)的電池成本變得更低，福特希望能夠通過更低的生產(chǎn)成本，快速推進(jìn)其電動化進(jìn)程。

事實(shí)上，2022年7月，福特便與寧德時(shí)代宣布建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系。根據(jù)合作協(xié)議，從2023年起，寧德時(shí)代將為北美市場銷售的Mustang Mach-E提供磷酸鐵鋰電池包；2024年初起，為北美市場銷售的F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

值得注意的是，雙方計(jì)劃在美國設(shè)廠的傳聞在2022年12月中旬已有傳出，當(dāng)時(shí)有傳聞稱新廠將為福特的電動汽車提供磷酸鐵鋰電池，福特當(dāng)時(shí)稱與寧德時(shí)代的談判在進(jìn)行中。然而，此后寧德時(shí)代在美國的擴(kuò)張很快就遇到了更多的阻力，在各種因素下，寧德時(shí)代決定推遲宣布在北美地區(qū)建造電池廠的進(jìn)展消息。

· 2023年1月初，寧德時(shí)代介紹位于德國圖林根州阿恩施塔特的電池工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)，這是寧德時(shí)代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國境外開設(shè)的第一家工廠。工廠于2019年開工建設(shè)，投資約18億歐元，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，滿產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到約3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。

· 去年8月，寧德時(shí)代宣布與匈牙利方面就投建歐洲第二座電池工廠達(dá)成一致，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額達(dá)73.4億歐元。廠址設(shè)在匈牙利東部城市德布勒森，地處歐洲心臟地帶，靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于更好地響應(yīng)歐洲市場的需求，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動化與能源轉(zhuǎn)型。

全新的電池技術(shù)路線

寧德時(shí)代加強(qiáng)與車企的合作就是加強(qiáng)與下游供應(yīng)鏈的綁定，雖然寧王目前還穩(wěn)坐全球動力電池的第一把交椅，但“近憂遠(yuǎn)慮”也不少。在今年不僅由于原材料價(jià)格的上漲，利潤向上游轉(zhuǎn)移，寧德時(shí)代受到一定的影響。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在2022世界新能源汽車大會上曾指出，動力電池在電動汽車總成本中占比約40%，技術(shù)創(chuàng)新是電池降本增效的主要抓手，作為全面電動化的基礎(chǔ)支撐，先進(jìn)電池技術(shù)亟待更快速、更全面地提升。

在磷酸鐵鋰、三元鋰電池現(xiàn)有路徑下，成本更低的新技術(shù)、新解決方案或是寧德時(shí)代當(dāng)下可以給出的答案。

去年6月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。據(jù)了解，麒麟電池預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)上市，同時(shí)適配磷酸鐵鋰電池和三元電池。