傳聞成真，極氪證實(shí)姜軍將出任極氪副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙業(yè)務(wù)。

姜軍？原華為自動駕駛業(yè)務(wù)COO，13年老華為，去年12月入職極氪，今年3月被曝將接手極氪智能座艙業(yè)務(wù)——極氪車主吐槽最多的“短板”。

但當(dāng)時極氪否認(rèn)了。

而現(xiàn)在，極氪官方已經(jīng)證實(shí)，姜軍將接替之前離職的負(fù)責(zé)人張松，接管極氪智能座艙業(yè)務(wù)。

更有意思的是，目前極氪智能車的雙智業(yè)務(wù)——智能座艙和智能駕駛，負(fù)責(zé)人都出自華為。

智能駕駛的負(fù)責(zé)人，則是姜軍在華為時的老同事陳奇。

華為系高管，整治極氪車機(jī)

極氪，吉利旗下轉(zhuǎn)型純電動和智能化的旗艦王牌，上市以來也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力和銷量的雙起飛。

唯獨(dú)有一點(diǎn)——智能座艙，一直是心頭之患。

從早期交付開始，極氪的車機(jī)就有問題，有的問題很嚴(yán)重，比如導(dǎo)航定位丟失、車機(jī)卡頓、行駛黑屏等。

早期的車機(jī)問題給極氪車主帶來了不便，自然影響到了極氪的口碑，阻礙了極氪的銷量增長。

針對車機(jī)問題，極氪在去年1月專門組建了智能座艙團(tuán)隊，由原極氪副總裁張松負(fù)責(zé)，此后車機(jī)系統(tǒng)有所改善，推動今年上半年極氪銷量同比增長124.3%。

△原極氪智能座艙負(fù)責(zé)人 張松

但是智能座艙始終沒有形成競爭力，車機(jī)問題依然是極氪車主吐槽的集中所在。

去年底，極氪車機(jī)系統(tǒng)升級至4.0版本，更新日志把“交互界面體驗升級”放在第一條，但有用戶吐槽有的功能體驗反而是降級，比如座椅加熱通風(fēng)的操作就變多了。

甚至有用戶對這次升級銳評道：“修復(fù)1個bug出現(xiàn)10個bug”。

所以，盡管極氪花了大力氣解決車機(jī)問題，但只是保證了“能用”，不至于出現(xiàn)行駛黑屏這種離譜情況，但離“好用”還有一定距離。

有內(nèi)部員工稱，車機(jī)在升級后的市場反饋還是不理想，這直接導(dǎo)致了原智能座艙原負(fù)責(zé)人張松離職。

或許正是這樣的背景，華為老兵再次空降極氪，姜軍先出任智能座艙COO，現(xiàn)在則完全接管了該業(yè)務(wù)。

即便姜軍的履歷背景中，其實(shí)并沒有座艙直接相關(guān)的經(jīng)歷。

姜軍是誰？

姜軍畢業(yè)于大連理工大學(xué)，2005年取得機(jī)械工程碩士學(xué)位后入職了中興。

2008年，姜軍加入華為，在華為的頭十年里主要負(fù)責(zé)華為的技術(shù)研發(fā)，歷任華為研發(fā)主管、項目群總監(jiān)、自動駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)核心業(yè)務(wù)從0到1的量產(chǎn)研發(fā)。

2018年開始負(fù)責(zé)華為高精地圖、導(dǎo)航和自動駕駛云等相關(guān)工作。

在華為十三年的歷練中，姜軍在智能化產(chǎn)品的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、軟硬件架構(gòu)、工具鏈體系、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗。

2021年7月，姜軍從華為自動駕駛COO&地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人的崗位上離開，開啟了新的職業(yè)生涯。

有媒體報道稱，當(dāng)時姜軍曾想自己創(chuàng)業(yè)，但因為競業(yè)限制和大環(huán)境原因未能成行。

最終于去年12月加盟極氪，出任智能座艙部門的COO。

今年3月，張松從極氪離職，當(dāng)時有傳言稱，姜軍將接任智能座艙副總裁。官方對此表示否認(rèn)。

這在當(dāng)時，可以理解為或許內(nèi)部人選還沒定，但也能理解為，姜軍在最近半年中，贏得了內(nèi)部的完全信任，再或者當(dāng)時已經(jīng)在代管，正式任命過了6個月才宣布。

無論如何，現(xiàn)在極氪的智能化推進(jìn)，無論智能座艙還是智能駕駛，都交到了華為系高管的肩上。

極氪雙智：華為老兵護(hù)航

今年以來，極氪在智能化方面加速落子，不光是智能座艙換將，智能駕駛方面發(fā)布了高速NOA功能，供應(yīng)端上與英特爾加強(qiáng)合作。

2023年7月，極氪正式發(fā)布NZP高速高架領(lǐng)航駕駛，而且不需要借助激光雷達(dá)。該方案主要是與MobileEye合作開發(fā)。

極氪品牌創(chuàng)立還不到兩年半，智能駕駛技術(shù)積累上底子薄，所以目前選擇的是“兩條腿走路”——合作和自研。

極氪自動駕駛副總裁陳奇（姜軍在華為時的部門同事）表示，目前團(tuán)隊正在快速推進(jìn)智能駕駛自研，籌備激光雷達(dá)上車，極氪CEO安聰慧對此給予了大力支持。

△極氪自動駕駛副總裁 陳奇

極氪的合作方MobileEye可能很多人不熟悉，但一定聽過它的母公司——英特爾，也是極氪的投資方之一，雙方一直有展開合作。

今年4月，雙方簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在智能車載應(yīng)用和解決方案等領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。

其實(shí)，極氪對智能化，一直很重視，還有過知名的誠意事件。

在智能座艙人事?lián)Q新之前，極氪就對車輛本身進(jìn)行了“換芯”——去年7月，極氪將極氪001的座艙芯片更換為高通8155，CPU算力提升了177%，而且新老用戶都是免費(fèi)升級，為加強(qiáng)車輛智能化做了提前準(zhǔn)備。

2022年1月，極氪宣布將在上海徐匯成立規(guī)模超1500人的智能研發(fā)中心，此時距離極氪品牌成立不過10個月。據(jù)上海市徐匯區(qū)披露，該中心投資約20億元。

老大難車機(jī)問題對該中心的成立起到一定推動作用，但更重要的是時代趨勢——智能化是未來車企的主要發(fā)力點(diǎn)。

在更早前，也就是姜軍離職華為的同一年，極氪就從華為挖來了自動駕駛部部長陳奇，任命其為自動駕駛副總裁，據(jù)傳極氪的智駕團(tuán)隊在差不多600人的規(guī)模時，有近兩百人都是華為過去的。

極氪目前是新勢力的“優(yōu)等生”，7月售出12039輛，排在理想蔚來零跑之后。

然而國內(nèi)車企的競爭日趨激烈，上半場電動化基本結(jié)束，下半場拼的就是智能化。

極氪對姜軍的任命既是極氪自身加碼智能化的部署，也是當(dāng)前車圈在上半場電動化基本結(jié)束后，在下半場智能化展開激烈競爭的縮影。

而在智能化的下半場，極氪的華為老兵們，將與余承東帶隊的華為鐵軍，再次同場競技。

只是這一次，大家各自為陣，不再同袍。