品牌上行是比亞迪必須回答的一個(gè)課題。進(jìn)入2023年，比亞迪相繼推出定價(jià)80-120萬(wàn)區(qū)間的子品牌仰望和定價(jià)40-60萬(wàn)之間的方程豹，攜手去年品牌煥新、定價(jià)在30-50萬(wàn)之間的騰勢(shì)，三大劍客一起在30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)攻城略地。

近日，比亞迪推出“豹力全開，電定自由”的方程豹，攻入長(zhǎng)城汽車的核心腹地，給了這位常壓油箱事件的始作俑者重重一擊，最激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)則發(fā)生在利潤(rùn)最豐厚、市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)勝于硬派越野的高端SUV市場(chǎng)上，七、八月份，騰勢(shì)接連推出兩款30萬(wàn)級(jí)SUV-大五座的騰勢(shì)N7和六座版騰勢(shì)N8，兵鋒所向，正是如日中天的理想L7和理想L8霸占的高端SUV市場(chǎng)。

眾所周知，被理想L7和L8打敗的車型如過(guò)江之鯽，數(shù)不勝數(shù)，那么，攜比亞迪品牌勢(shì)能和技術(shù)而來(lái)的騰勢(shì)N7和N8會(huì)步它們的后塵，還是會(huì)殺出一條血路？

回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要搞清楚騰勢(shì)N7和N8的主要競(jìng)品是誰(shuí)，以及比亞迪賦予騰勢(shì)N7和N8的主要競(jìng)爭(zhēng)力在哪里，才能搞清楚這倆挑戰(zhàn)者能否給理想汽車帶來(lái)重重一擊。

有必要澄清一下，特斯拉的FSD的確獨(dú)步天下，它目前正在搞的端到端自動(dòng)駕駛也正在被國(guó)內(nèi)頭部車企紛紛效法，但環(huán)球并不同此涼熱，國(guó)內(nèi)車主對(duì)特吹們吹上了天的FSD的體驗(yàn)還只能霧里看花。目前這個(gè)階段，Model Y之所以能在國(guó)內(nèi)高端SUV銷量排行榜單里霸榜，主要還是靠續(xù)航、動(dòng)力、操控打的天下。

騰勢(shì)N7上市后，極氪001和特斯拉Model Y很快來(lái)了波大降價(jià)，騰勢(shì)N7能帶來(lái)這么大的殺傷，是因?yàn)樵诶m(xù)航、動(dòng)力、駕控這些體驗(yàn)上，騰勢(shì)N7對(duì)友商均有過(guò)之而無(wú)不及。

在續(xù)航里程上，騰勢(shì)N7和極氪001不相伯仲，Model Y稍遜一籌；在補(bǔ)能速度上，騰勢(shì)N7有毀譽(yù)參半的雙槍230千瓦超充，同樣領(lǐng)先一個(gè)身位；在動(dòng)力性上，依靠強(qiáng)大電驅(qū)，騰勢(shì)N7的零百加速擠入三秒俱樂(lè)部，在純電架構(gòu)帶來(lái)的50:50軸荷比及八合一集成電驅(qū)帶來(lái)超低響應(yīng)時(shí)間的助力下，麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)81.3米，在百公里制動(dòng)距離上，自制四活塞卡鉗的騰勢(shì)將剎車距離做到了35.2米，這些硬核動(dòng)力性指標(biāo)均不輸極氪和特斯拉。

圖片來(lái)源：騰勢(shì)汽車

在駕控方面，騰勢(shì)N7手握智能底盤這個(gè)大大的殺手锏。事實(shí)上，真正讓消費(fèi)者對(duì)騰勢(shì)N7感到眼前一亮的，正是比亞迪首次借由騰勢(shì)N7亮出的智能底盤概念。

圖片來(lái)源：騰勢(shì)汽車

騰勢(shì)N7之所以有底氣打出“智能底盤”的旗幟，是因?yàn)樗柚悄芑?、電?dòng)化，非常全面地實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車X-Y-Z六個(gè)自由度的全方位控制。事先聲明一點(diǎn)，在汽車行駛坐標(biāo)系中，一般以汽車行駛的前后方向?yàn)閄軸，以左右方向?yàn)閅軸，以上下方向?yàn)閆軸。

對(duì)照騰勢(shì)N7的智能底盤宣傳圖可以看出，云輦-A實(shí)現(xiàn)了Z向的調(diào)節(jié)，依靠CDC減震器實(shí)現(xiàn)對(duì)顛簸路面的濾震，依靠空氣懸架調(diào)節(jié)車身高低，實(shí)現(xiàn)懸架高度隨車速的智能調(diào)節(jié)，改善汽車的操控性。CCT舒適控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了舒適啟停不暈車，是在X方向上進(jìn)行的優(yōu)化控制，iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)是在Y方向上進(jìn)行一些舒適體驗(yàn)的打磨。

在X-Y-Z各個(gè)方向進(jìn)行全方位的智能電動(dòng)控制，樹立了騰勢(shì)N7在智能底盤領(lǐng)域的標(biāo)桿，保證了這款車的操控性和舒適性在同級(jí)競(jìng)品陣營(yíng)里的領(lǐng)先，也最終導(dǎo)致了極氪和特斯拉的降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。

至于對(duì)理想L7的影響，之前說(shuō)過(guò)了，由于動(dòng)力形式的不同，純電在可油可電的混動(dòng)面前討不了任何勝算，而且，在消費(fèi)者的認(rèn)知里，奶爸家用場(chǎng)景對(duì)汽車的極致操控性比較無(wú)感，所以，騰勢(shì)N7優(yōu)異的智能底盤并非絕殺理想L7的殺手锏。這感覺就好像金庸小說(shuō)里面寫的：“那自然是極好的，可偏偏我不喜歡！”

所有市場(chǎng)表現(xiàn)的背后都有著堅(jiān)實(shí)的邏輯，能花三十來(lái)萬(wàn)買家庭用車的消費(fèi)者心中有桿秤，不會(huì)為了一個(gè)“越野奶爸車”的概念無(wú)腦沖。

看紙面參數(shù)，騰勢(shì)N8在動(dòng)力性略勝一籌。騰勢(shì)N8的百公里加速4.3秒，比理想L8快了足足一秒，純電續(xù)航和綜合續(xù)航不相伯仲，但在底盤方面，騰勢(shì)N8的優(yōu)勢(shì)也并不明顯。

與騰勢(shì)N7相比，騰勢(shì)N8的底盤在硬件上有了明顯降級(jí)。首先是前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)的懸架降級(jí)為前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，其次，也是最為突出的一點(diǎn)是從云輦A降級(jí)成了云輦C。拋開車企包裝的云輦概念，可以認(rèn)為云輦C與云輦A的最大區(qū)別在于取消了空氣懸架，只保留了CDC減震器。

顯然，在底盤方面，騰勢(shì)N8在配備了CDC+空懸的理想L8面前沒有勝算，巧婦難為無(wú)米之炊，缺少了空氣懸架的騰勢(shì)N8實(shí)現(xiàn)不了理想汽車的空氣魔毯！

在智能座艙和智能駕駛方面，騰勢(shì)和發(fā)明了通勤NOA概念的理想汽車的差距相當(dāng)明顯。理想汽車正抓緊研發(fā)城區(qū)NOA，而騰勢(shì)的高速NOA卻還沒有上線。有一說(shuō)一，雖然都在調(diào)侃理想的沙發(fā)、冰箱、大彩電，但它在人工智能上的研發(fā)實(shí)力不容小覷，所以，騰勢(shì)N8唯一能打的還是它的底盤，不過(guò)，回歸到底盤這個(gè)層面看一看，如前所述，騰勢(shì)N8對(duì)陣?yán)硐隠8并沒有勝算。

騰勢(shì)N7上市之初，極氪001表達(dá)了不懼沖擊、正面硬剛的自信，但嘴硬不如訂單硬，訂單下滑的極氪001最終被迫降價(jià)三萬(wàn)應(yīng)戰(zhàn)，在輿論場(chǎng)上不怎么討好卻一直穩(wěn)居30萬(wàn)+純電SUV銷量榜榜首的Model Y性能版也降價(jià)1.4萬(wàn)，這等讓利消費(fèi)者的“慈善之舉”的背后當(dāng)然有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、消費(fèi)信心下滑的影子，但也許少不了騰勢(shì)N7的一臂之力。當(dāng)然，牛頓老爺子說(shuō)過(guò)作用力與反作用力，騰勢(shì)N7迫使直接競(jìng)品極氪001和Model Y都降了價(jià)，會(huì)反過(guò)來(lái)讓騰勢(shì)N7短期內(nèi)的銷量受累于消費(fèi)者的觀望情緒，不過(guò)，手握智能底盤殺手锏的騰勢(shì)N7，應(yīng)該不會(huì)降價(jià)迎戰(zhàn)，而是會(huì)且待觀望情緒慢慢消散。

總之，騰勢(shì)N7、N8兩款車看似來(lái)勢(shì)洶洶，卻無(wú)法真正撼動(dòng)理想L7和L8，市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)清楚地說(shuō)明了這一點(diǎn)，你看或者不看，理想汽車霸榜本土30萬(wàn)以上中大型新能源SUV市場(chǎng)的銷量就在那里，不增不減。你認(rèn)或者不認(rèn)，李想總結(jié)的理想汽車方法論就在得到的產(chǎn)品實(shí)戰(zhàn)16講里，不來(lái)不去。卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷交付，忙得熱火朝天的理想汽車根本不在乎您有什么情緒，不悲不喜！