新款問界M7火了，在發(fā)布會(huì)后的24小時(shí)之內(nèi)便收獲了15,000輛的訂單。要知道，經(jīng)過多次打臉之后，絕大多數(shù)車企都不會(huì)在發(fā)布會(huì)后24小時(shí)或72小時(shí)之內(nèi)公布訂單成績(jī)了。敢于放下日后被打臉的顧慮，公布訂單成績(jī)，反映了華為和賽力斯團(tuán)隊(duì)對(duì)這款產(chǎn)品莫大的信心。不過，考慮到訂單的轉(zhuǎn)化率，訂單數(shù)據(jù)其實(shí)沒有太大的參考意義。真正有意義的是發(fā)布會(huì)后首個(gè)周末的大定。大定是指實(shí)際支付定金超過1萬塊錢、基本可以轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量的訂單。在華為秋季新品發(fā)布會(huì)上，余承東透露，新款問界M7上市不到兩周，大定超過2萬臺(tái)。亮眼的大定數(shù)字表明，新款問界M7鐵定會(huì)成為爆款了。

有人認(rèn)為，新款問界M7迅速爆火是沾了Mate 60的光，沾了華為的光，尤其是在突破7納米芯片的生產(chǎn)、推出Mate60之后，華為的聲量如日中天，在流量的裹挾之下，新款問界M7才取得了這么好的銷量。這話僅僅對(duì)了一小半。說實(shí)話，新款問界M7確實(shí)在一定程度上沾了Mate 60的光，畢竟問界的車在華為的門店銷售，Mate 60帶來的巨大進(jìn)店量，勢(shì)必會(huì)增加新款問界M7的曝光量。但這就像您在工作和生活中會(huì)沾你親兄弟姐妹的光一樣正常。如果把問界M7爆發(fā)的大功臣的帽子扣到Mate 60的頭上，對(duì)問界團(tuán)隊(duì)是有失公允和客觀的，要知道爛泥扶不上墻，如果新款問界M7自身不給力，Mate 60再光芒萬丈，也不會(huì)照在問界M7的身上。

所以，我們還是要回到產(chǎn)品本身去尋找答案。

在新款問界M7的營(yíng)銷上，華為和賽力斯團(tuán)隊(duì)找了三個(gè)亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳：安全、舒適和智能。

剛剛看到宣傳文案時(shí)，筆者會(huì)心地笑了。因?yàn)椋绻蠹疫€有印象，筆者之前曾經(jīng)分析過老款問界M7啞火的原因，一是中保研那次測(cè)試讓消費(fèi)者對(duì)問界M7的安全打上了大大的問號(hào)；二是軸距太短，實(shí)在安排不下三排空間，舒適體驗(yàn)大打折扣；三是，雖然有華為的品牌光環(huán)，但是在智能方面，老款問界M7只有鴻蒙座艙這個(gè)錦上添花的組件，而沒有高端消費(fèi)者越來越在意的高階智能駕駛。換句話說，新款問界M7營(yíng)銷的三大亮點(diǎn)-安全、舒適、智能-在老款問界M7那里都存在明顯的短板。

先說安全。在比亞迪幾乎每款新車的發(fā)布會(huì)上，都會(huì)反復(fù)宣講比亞迪掌門人王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上講過的那句后來被業(yè)界廣泛流傳的金句-安全是新能源車最大的豪華。在新能源汽車這個(gè)新物種上，安全主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面-車身安全和電池安全。

對(duì)于一個(gè)兩三噸重且可以高速移動(dòng)的剛性物體來說，安全是一種政治正確。從沃爾沃的銷量來看，安全并非人們購(gòu)買汽車時(shí)最大的勸進(jìn)因素，但從老款問界M7銷量的巔峰跌落卻可以發(fā)現(xiàn)，安全絕對(duì)是人們購(gòu)買汽車時(shí)最大的勸退因素之一。事后復(fù)盤，老款問界M7銷量崩盤有多方面的原因，比如理想L8做得確實(shí)更加驚艷，再比如中保研那次測(cè)試直接打掉了問界M7高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭。所以，問界M7五億煥新，把很大的精力放在了車身強(qiáng)度升級(jí)上。

圖片來源：華為

車身強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼占比息息相關(guān)，也與車型的售價(jià)密切相關(guān)。比如比亞迪那款“顛覆燃油，秦統(tǒng)天下”的秦Plus DMI的高強(qiáng)度鋼占比是52%，奧迪A系的高強(qiáng)度鋼占比是62%，理想汽車的高強(qiáng)度鋼占比超過75%，新款問界M7的高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比則達(dá)到了80.6%。

至于電池安全，華為更是發(fā)揮了自己的云邊端協(xié)同算法優(yōu)勢(shì)，通過本地BMS和云端BMS的結(jié)合，防患于未燃，創(chuàng)造了問界銷售十幾萬輛車0自燃的好成績(jī)。

在舒適上的改造升級(jí)，筆者始終認(rèn)為三排改兩排、6座變5座簡(jiǎn)直是神來之筆，2米8的軸距搞三排確實(shí)有些捉襟見肘，也會(huì)在不經(jīng)意間將第三排乘客變得低人一等，既然排不開，那就索性改成兩排，如此一來，每個(gè)座都能安排地妥妥的。至于其他舒適性升級(jí)，在6座改5座的天外飛仙面前就有些黯然失色了。

圖片來源：華為

智能上的最大提升，當(dāng)然是引入了華為ADS2.0這個(gè)可以在年底全國(guó)所有城市的結(jié)構(gòu)化道路上使用的高階輔助駕駛功能。

圖片來源：華為

經(jīng)過一年的市場(chǎng)教育和以華為、小鵬為代表的各大車企的努力宣傳，25萬以上價(jià)格區(qū)間車型的消費(fèi)者慢慢地接受并認(rèn)可了高階輔助駕駛的價(jià)值。在高速場(chǎng)景下，已經(jīng)越來越多的消費(fèi)者通過高速NOA解放雙手雙腳，獲得了更輕松舒適的駕駛體驗(yàn)。在今年這么卷的市場(chǎng)環(huán)境下，一個(gè)中高端車型如果不具備城區(qū)輔助駕駛的能力或潛力，基本上就很難獲得很好的銷量表現(xiàn)了，我們可以從比亞迪騰勢(shì)N7慘淡的銷量上精準(zhǔn)地捕捉到這一點(diǎn)。也正是基于這個(gè)判斷，新款問界M7果斷放棄了文遠(yuǎn)知行的第三方智能駕駛解決方案，直接上馬“遙遙領(lǐng)先”的華為ADS。正因?yàn)樵谀壳斑@個(gè)階段，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為（和小鵬）做到了真正的遙遙領(lǐng)先，所以華為在新款問界M7上補(bǔ)齊的這個(gè)短板成了其最大的亮點(diǎn)。

第一個(gè)優(yōu)良品質(zhì)是實(shí)事求是，敢于直面問題，不逃避，不回避，去年從哪里跌倒，今年就從哪里爬起來。硬生生將用戶吐槽的三個(gè)短板打造成了產(chǎn)品的三大亮點(diǎn)。

第二個(gè)品質(zhì)是務(wù)實(shí)，接受80后群體成為以增換購(gòu)為主的中高端汽車市場(chǎng)主流消費(fèi)群體的事實(shí)，針對(duì)性地改造升級(jí)，滿足這個(gè)群體的主流需求。比起駕控體驗(yàn)，已經(jīng)成為奶爸或?qū)殝尩?0后群體更加注重老人的乘坐體驗(yàn)和孩子的娛樂需求，前者需要大空間，這就需要在空間上進(jìn)行重新布局，三排改兩排，后者需要彩電或平板，MagLink在保證后排娛樂體驗(yàn)的同時(shí)很好地實(shí)現(xiàn)了前排控制和聯(lián)動(dòng)需求。

圖片來源：汽車之家

第三個(gè)優(yōu)良品質(zhì)是靈活果斷，順應(yīng)市場(chǎng)下行和行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)實(shí)，基于這大半年時(shí)間問界聲量和銷量逐漸下滑的現(xiàn)狀，果斷降價(jià)、增配，以誠(chéng)意十足的價(jià)格讓死氣沉沉的老產(chǎn)品起死回生。和老款問界M7相比，新款問界M7便宜了足足6萬，比主要競(jìng)品車型理想L7便宜了足足7萬，即便要在7萬的基礎(chǔ)上減掉2萬塊錢的空懸，也便宜了足足五萬。

沒有任何一家車企面對(duì)自己投入了好幾個(gè)億，投入了大量人力物力做出來的一款車，不希望取得一個(gè)好的銷量成績(jī)。如果在終端市場(chǎng)上它并沒有達(dá)到企業(yè)的希望，肯定是在某些方面存在這樣或那樣的問題，面對(duì)問題怎么辦？車企要給出一個(gè)怎樣的答案？這個(gè)時(shí)候特別考驗(yàn)車企能不能作有效復(fù)盤，精準(zhǔn)判斷問題所在，并給出針對(duì)性的解決方案。

經(jīng)過新款和老款問卷M7的對(duì)比，我們能夠從它的三大亮點(diǎn)里體會(huì)出華為和賽迪斯團(tuán)隊(duì)的實(shí)事求是、務(wù)實(shí)和靈活果斷，這款車有智能駕駛的遙遙領(lǐng)先，有大五座的舒適空間，又把價(jià)格砸到了25萬，何愁不能成為超級(jí)大爆款？