兩三年前，當(dāng)雷總“愿意押上我人生的全部聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”時，比亞迪掌門人船夫哥曾向雷總喊過話：“虧50個億不算啥，但浪費(fèi)三年時間的事兒更大?！?/p>本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/202401/454518.htm

站在電動汽車剛剛爆發(fā)的2021年，進(jìn)軍被譽(yù)為未來十年最有前景、最有希望的朝陽產(chǎn)業(yè)，做一款“輪子上的大號智能手機(jī)”，對以智能手機(jī)為立身之本的小米而言可謂順理成章、自然而然，而且當(dāng)時的比亞迪崢嶸初露，但氣候未成，所以，更多的人將船夫哥的這番話理解成“畏戰(zhàn)”，加以冷嘲熱諷。不成想，不到三年時間，比亞迪新王已立，本來是廣闊天地、大有可為的電動車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)化成了內(nèi)卷到極致的紅海級市場。

回顧過去兩三年本土市場發(fā)生的種種事情，再來審視一下船夫哥講的這番道理，我們可以做這樣一番設(shè)想：如果小米將投入到汽車業(yè)務(wù)上的資源和精力（按照雷總的話，小米汽車為第一款車投入了3400人，花掉了100億）放在IT領(lǐng)域的根技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，趁著華為因芯片的阿克琉斯之踵無法順利擴(kuò)展鴻蒙智聯(lián)生態(tài)的難得機(jī)會，盡快地將各路智能終端設(shè)備廠商吸引到自己的生態(tài)中來，小米集團(tuán)會不會擁有比現(xiàn)在更好的明天？

不過，往事如風(fēng)，不堪回首月明中，既然歷史不能假設(shè)，我們還是將目光放在眼前。如果用一句話總結(jié)小米汽車面臨的處境到底有多難，那便是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

1-首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

小米汽車面臨的市場環(huán)境和前景是這個樣子的：目前，電動車的單月滲透率已經(jīng)超過40%，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，越來越具有規(guī)模效應(yīng)，電動車的成本將逐步逼近燃油車的水平線?；趯﹄妱榆嚦杀咀邉莸呐袛?，理想汽車掌門人李想預(yù)測2025年電動車的單月滲透率會達(dá)到70%。而且，遵循普遍的商業(yè)邏輯，頭部壟斷效應(yīng)在日后會越來越明顯，還是引用廠長的觀點(diǎn)，到2025年，Top5的頭部廠家會占據(jù)電動車市場80%以上的市場份額。

如果小米汽車復(fù)制華為的成功軌跡（從發(fā)布第一款車到真正打開局面，華為花了整整一年半時間），2024年推出第一款車的小米要到2025年底或2026年才能打開局面！可按照現(xiàn)在汽車行業(yè)觀察家的判斷，2025年第一輪淘汰賽打完，占據(jù)市場份額80%以上的CR5座次已定，在這個新五常里，有比亞迪、特斯拉，有隱隱能夠挑戰(zhàn)“比特”的兩個種子選手-華為、理想，掰著手指頭數(shù)一數(shù)，只剩下最后一個席位了，蔚來小鵬們還在虎視眈眈！

所以，在對新晉者如此這般緊迫的市場前景下，如果說在兩年前小米還能拿第一款車做探路的先鋒官，那么，現(xiàn)在它必須以決戰(zhàn)的心態(tài)對待這次首戰(zhàn)。如果第一款車未能一炮打響，時間再過去一年，小米的汽車業(yè)務(wù)會更加艱難。

不過，我們也無需過于悲觀，能夠在同樣內(nèi)卷的手機(jī)市場躋身全球前三，小米的戰(zhàn)斗力也非常強(qiáng)悍。更重要的是，在這個軟件定義汽車的時代，靠軟件起家且具備龐大個人設(shè)備生態(tài)的小米（至少在智能座艙上）有不少機(jī)會點(diǎn)。

2-在智能座艙上內(nèi)卷

在最近的一次訪談中，雷總說小米汽車的打法是“守正出奇”，如果對應(yīng)到技術(shù)棧上，應(yīng)該是在三電技術(shù)上守正，利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在智能化技術(shù)上出奇，打出自己的賣點(diǎn)。

2.1 借力成熟的三電產(chǎn)業(yè)鏈

之所以無需將過多的精力放在三電上，是因?yàn)榻?jīng)過多年的發(fā)展，三電技術(shù)已經(jīng)邁入了同質(zhì)化競爭的階段。在固態(tài)電池問世之前很長的一段時間之內(nèi)，電池技術(shù)的材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不會有太大的進(jìn)展。目前，電池結(jié)構(gòu)已經(jīng)走向了電池車身/底盤一體化階段（電池車身一體化CTB和電池底盤一體化CTC），理論上已經(jīng)沒有了可進(jìn)化的空間；材料體系上會支持更快倍率的充放電，從目前的4C-5C提升到6C甚至7C，本質(zhì)上也沒有太大的改觀。電驅(qū)技術(shù)也無非是將綜合效率再提高一兩個百分點(diǎn)。

12月28日技術(shù)發(fā)布會后，很多車媒體紛紛調(diào)侃小米在三電上拿供應(yīng)商方案當(dāng)自研，明顯就是忽視了三電技術(shù)的發(fā)展階段，調(diào)侃就調(diào)侃吧，小米得節(jié)約有限的研發(fā)資源！

2.2 智能座艙是最大機(jī)會點(diǎn)

目前，汽車的智能化有三條戰(zhàn)線-智能座艙、智能駕駛和智能底盤。在智能駕駛方面，小米起步太晚，不可能大力出奇跡，一下子走到蔚來和理想的前面，更不用說華為和小鵬了。對底盤的智能化改造同樣需要在汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的多年積累和高度專業(yè)化的深度認(rèn)知，也不是小米擅長的層面。所以，小米汽車的機(jī)會點(diǎn)應(yīng)該是在智能座艙方面，至少手機(jī)廠商出身的小米可以推高車手互聯(lián)的天花板。

超級終端

車手互聯(lián)的應(yīng)用場景看似眼花繚亂，但其主要目的只有兩個，一是增強(qiáng)座艙的影音娛樂體驗(yàn)，二是將目前以娛樂性質(zhì)為主的座艙同時化身成為生產(chǎn)力工具。

這個變化的意義非常重大！大家都聽說過那句話，“工作是為了更好地娛樂，娛樂是為了更好地工作?！边@句話很好地詮釋了普通人工作和娛樂的意義和目的，但也同時說明工作和娛樂往往是分開進(jìn)行的。反映到設(shè)備上，同樣如此。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，手機(jī)功能已經(jīng)非常強(qiáng)悍，但因?yàn)樗钠聊怀叽缣?，娛樂屬性不及平板，生產(chǎn)力工具屬性更是弱的一匹；平板的娛樂屬性雖強(qiáng)，但其生產(chǎn)力工具屬性明星不及筆記本電腦和PC，筆記本的生產(chǎn)力工具屬性強(qiáng)大，但便攜性較差。多設(shè)備真正協(xié)同起來后，就可以將用戶的多個終端形成一個超級終端，在這個超大號的終端上實(shí)現(xiàn)娛樂屬性和生產(chǎn)力屬性的統(tǒng)一。

圖片來源：華為

這個體驗(yàn)或者說這個變化的重要意義之所以沒有在汽車消費(fèi)者心中得到普及，主要是由于鴻蒙3.0座艙的上車時間有些短（首發(fā)于2022年9月份發(fā)布的問界M5 EV），再加上華為系汽車之前賣地不溫不火，滲透率極其有限，所以才沒有被廣大群眾所熟悉。不過，借用蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，隨著“華為，小米，甚至蘋果所有這些手機(jī)的巨頭的車越賣越多”，汽車與手機(jī)、筆記本形成超級終端的重要意義必將被大家所認(rèn)識。

多人多設(shè)備協(xié)同

不止如此，小米還可以在單人多設(shè)備協(xié)同的基礎(chǔ)上百尺竿頭更進(jìn)一步，在保證數(shù)據(jù)安全的前提下積極探索多人多設(shè)備協(xié)同。目前的車手互聯(lián)、多設(shè)備互聯(lián)都是基于同一賬號體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的自動組網(wǎng)、應(yīng)用接力、內(nèi)容流轉(zhuǎn)和能力協(xié)同的，如果將設(shè)備互聯(lián)限制在一個人名下，顯然不能很好地應(yīng)對一個五座/六座/七座車可以同時乘坐多個人、每個人都有自己的移動設(shè)備、其它乘坐者也期待與汽車聯(lián)動的需求。如果能夠基于近場通訊、云、賬號體系，滿足多人多設(shè)備的互聯(lián)需求，真的可以進(jìn)一步推高車手互聯(lián)的天花板。

寫在最后

對車媒體來說，雷總在耗時三個小時的技術(shù)發(fā)布會上造了一些新詞，但沒講有新意的干貨，而且，在眾人都期待的人車家生態(tài)對智能座艙的改造上，雷總著墨不多，似乎有意隱藏了一些秘密武器，要等到SU7正式發(fā)布時再給人驚喜。

總之，對小米汽車命運(yùn)的預(yù)判，網(wǎng)絡(luò)上同時存在著悲觀和樂觀兩者不同的觀點(diǎn)，但筆者認(rèn)為，小米汽車確實(shí)面臨巨大難關(guān)，但憑借其在軟件、AI和生態(tài)上的優(yōu)勢，大可不必悲觀！