經歷過智能手機市場流量爭奪戰(zhàn)的華為顯然是懂流量的，在問界M9的發(fā)布會上，除了在走向臺時，余承東借一句“1,000萬內最好的SUV”暗懟了一下理想汽車宣傳L9時“500萬內最好的SUV”之外，在長達一個半小時的發(fā)布會里，大嘴哥只字未提問界M9的最大競品-理想L9。

顯然，華為不想再犯給理想汽車引流的錯誤了。

1. 問界M7‘帶貨’理想L7

在問界新M7的發(fā)布會上，理想L7一次又一次地出現在各項功能體驗的橫向對比中，發(fā)布會后，伴隨著問界新M7大定和交付量的節(jié)節(jié)上行，理想汽車門店的進店量也迎來了大幅度上漲。在剛剛過去的12月份，理想L7攜手問界M7，雙雙跨越單月銷量2萬+的門檻。

理想L7的銷量這么給力，離不開自身的產品力和性價比，在一定程度上也離不開問界M7的引流帶貨效應。

正如在智能手機的發(fā)布會中，國內廠商一次又一次與蘋果iPhone進行PK，借蘋果手機給自己背書，結果反而助推了iPhone始終霸占高端市場一樣，基于牛頓老爺子‘作用力與反作用力’的第二定律，智能電動汽車發(fā)布會上提到的競品也往往成為該車型潛在消費者重點觀察的對象。所以，2023年9月份問界新M7上市時，本來是想蹭理想汽車的流量，結果卻突然爆火，在一定程度上‘帶貨’了理想L7，助推了理想汽車銷量的上漲。

 圖片來源，微博用戶：孫少軍09

不過，今時不同往日，華為汽車業(yè)務現如今已經起死回生，沒必要再蹭理想汽車的流量，更沒必要讓理想汽車蹭自己的流量了。

事實上，問界M9的銷售數據非常漂亮，上市不足七天，問界M9的大定數量突破30,000輛。要知道，新M7大定數在整個首銷期（9月12日-10月6日）里超過5萬，已經讓眾人目眩神迷了，現如今，均價高出整整二十萬的問界M9居然再度復制甚至超越了問界新M7的奇跡。

2.最大競品仍是理想L9

從目前的輿論場來看，幾乎所有人都認為理想L9是問界M9最大的競爭對手，也許正是出于同樣的原因，華為不想在發(fā)布會上給理想L9做任何引流。饒是如此，華為那句‘領先一代’依然暴露了問界M9視理想L9為最大競品的小心思。

‘領先一代’當然是廣告宣傳語，但到底領先‘誰’一代，是一個值得琢磨的問題。實打實地比單項成績，華為在諸多功能體驗上確實做到了‘第一梯隊’，卻并非真正‘領先一代’。

在智能駕駛的賽道上，剛剛宣布全量OTA、提前開城243座城市的小鵬汽車與華為并駕齊驅，這場高階智駕領域的‘天王山之戰(zhàn)’目前尚未打完；在智能座艙的賽道上，在語音助手方面，頭部車企之間沒有多少差距，在‘車手互聯(lián)’方面，擁有自家手機的蔚來和小米也能跟鴻蒙座艙掰一掰手腕；在智能底盤上，比亞迪在橫縱向控制上有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)，在垂向控制上有云輦C/A/P三檔解決方案，蔚來也在最近的NIO Day上推出了天行底盤，從原理和功能上，都類似華為的途靈底盤；在智能燈光系統(tǒng)上，蔚來同樣在一些車型上搭載了可以遮蔽對向車輛的多光束智能燈光控制系統(tǒng)，不過，由于蔚來并未搭載矩陣式多像素大燈，所以無法實現華為那么精準遮蔽的體驗；在主動安全上，華為本來領先所有友商一代，但它在AEB能力上的‘遙遙領先’也被小鵬追平了，在小鵬X9的發(fā)布會上，小鵬汽車宣布了將XNGP能力下放到AEB功能上的‘好消息’。

圖片來源：小鵬汽車

這么橫向對比來看，問界M9‘領先一代’的指向性很明顯了-‘領先理想L9一代’。在華為的心中，月銷突破1.5萬輛的理想L9就是問界M9（當下）最大的競品，沒有之一。

3.領先理想L9一代

騰勢N7上市時那句‘領先兩代’的宣傳語被眾人嘲諷了好長一段時間，但這次問界M9‘領先一代’的宣言沒有引來多么大的輿論反彈。顯然，大家都認可華為在智能領域的深厚積累和技術實力。

在智能駕駛上，理想汽車從2021年起開始全棧自研，所以落后起步更早的華為和小鵬一圈。說實話，從2021年2月開始輔助駕駛功能的全方位自研，到今天能夠取得位列智駕第一梯隊的成績，真得給理想汽車點一個大大的贊。

圖片來源，公眾號：有個理想

在智能座艙上，理想汽車在冰箱、彩電、大沙發(fā)上打出了自己的名片，在多模態(tài)交互上也可圈可點。不過，在智能座艙的三大競爭前沿-大模型加持的語音助手、基于審美心理學和高階音頻算法的空間音頻、車手互聯(lián)-這些方面，華為都明顯比理想汽車領先至少一個身位。

先說大模型，華為早在幾年前就推出了千億參數的多模態(tài)盤古大模型，作為一個預訓練的基礎模型，盤古大模型可以通過不同行業(yè)的私域數據和專家知識庫進行微調，從而賦能千行百業(yè)，相比之下，理想汽車的MindGPT今年才開始啟動研發(fā)，兩者當然不可能站在同一個水平線。

圖片來源：華為2021全連接大會

再說空間音頻，華為自2020年推出HUAWEI SOUND品牌之后，在耳機和手機等個人設備、智慧屏等智能家居設備、鴻蒙座艙上就立體感三維空間音頻展開了多方位的探索，并作為核心貢獻者推出了Audio Vivid空間音頻標準，無論在技術積累還是在行業(yè)美譽度上，做標準的華為都能實現對做產品的理想汽車的領先。

在車手互聯(lián)體驗上，華為在2022年上半年的鴻蒙座艙2.0上展示了導航、音頻、視頻的無縫流轉，在2022年下半年的鴻蒙座艙3.0上展示了多設備協(xié)同能力，隨著鴻蒙原生應用的逐漸落地，在高端手機市場重回世界前三的華為還會在車手互聯(lián)上解鎖更多新奇的體驗。

在智能底盤上，說句不夸張的話，理想汽車高舉高打地全系標配空氣懸架和CDC，大膽引入國產供應商，以一己之力拉低了空氣懸架的成本，為空氣懸架的‘科技平權’作出了巨大的貢獻。但是，如果比較理想汽車目前的魔毯2.0底盤和華為的途靈底盤，便會發(fā)現華為在底盤算法上實現了‘彎道超車’。華為之所以能夠后來居上，還得得益于其在高階智駕算法上面的領先。對智能駕駛感知能力和激光雷達應用能力極度自信的華為將 ADS能力引入到了智能底盤領域，一舉追平了奔馳S的魔毯懸架和比亞迪云輦，超越了理想汽車的‘魔毯’底盤。

圖片來源：華為

寫在最后

實事求是地講，問界M9‘領先一代’的宣傳語多多少少顯得有些囂張。而且，即便領先理想L9一代，考慮到問界M9的實際成交價比理想L9貴了大幾萬，問界M9目前還不足以影響到理想L9的短期銷量。

如前所述，在智能駕駛、智能座艙、智能底盤上，問界M9雖然全面領先理想L9，但它無法做到對所有友商的‘領先一代’。這說明了一個殘酷的事實，由于人員流動和技術擴散的普遍規(guī)律，即便是強大如華為，要想在單項體驗上真正做到全球首創(chuàng)、領先一代，也已經成了不可能完成的任務了。

在這個內卷的時代，沒與人能做到真正的‘領先一代’！