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3月份，中國大陸新能源汽車（NEV）銷量繼續(xù)增長。根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）在內(nèi)的新能源乘用車零售銷量同比增長25.9%，達(dá)到70.9萬輛。3月份，新能源汽車銷量占整體乘用車銷量的比例達(dá)到41.6%，較2023年同期的34%進(jìn)一步增長。由于國產(chǎn)汽車品牌覆蓋了純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的全面車型，國產(chǎn)品牌新能源汽車的滲透率超過了63%。相比之下，包括美國和德國品牌在內(nèi)的主流合資品牌零售銷量中新能源汽車的占比僅為4.5%。

從動力系統(tǒng)類型來看，3月份純電動汽車（BEV）零售銷量同比增長10.5%，達(dá)到42.8萬輛，插電式混合動力汽車（PHEV）銷量同比增長75%，至28.1萬輛。2024年第一季度，純電動汽車零售銷量同比增長14.7%，達(dá)到102.6萬輛，插電式混合動力車零售銷量同比增長75.6%，達(dá)到74.2萬輛。第一季度新能源汽車總銷量同比增長34.3%，達(dá)到177萬輛。

從汽車制造商的表現(xiàn)來看，3月份比亞迪乘用車零售銷量排名第一，同比增長35.4%，達(dá)到26萬輛。一汽大眾（VW）和吉利汽車分別以14.1萬輛和11.4萬輛的銷量位列銷售前十的第二和第三位。長安汽車和上汽大眾以10.4萬輛和8.7萬輛的銷量分別位列第四和第五位，同比增幅分別達(dá)到了11.2%和3.9%。排名位列第六的奇瑞汽車3月份零售銷量同比增長63%，達(dá)到7.5萬輛。排名第七的特斯拉，其3月份零售銷量同比下降18.6%，至6.2萬輛。北京奔馳、一汽豐田和上汽通用汽車分別以6.1萬輛、5.8萬輛和5.8萬輛的銷量位居銷量排名第八至第十名。不過，一汽豐田和上汽通用的銷量在3月份均出現(xiàn)下滑，同比分別下滑了7.2%和11.5%。

分析觀點深度解析

3月份，新能源汽車在中國大陸乘用車市場的銷售份額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。上個月，新能源汽車占乘用車市場零售銷量的42%，從2月份受春節(jié)假期影響而放緩的局面中反彈。不過，由于傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，3月份整體乘用車市場增速明顯放緩，同比增長6%。市場向新能源汽車的轉(zhuǎn)型繼續(xù)給包括上汽通用和一汽豐田在內(nèi)的全球汽車制造商的合資企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。第二季度，中國大陸新車市場的銷售增長將繼續(xù)受到消費者支出不溫不火以及車價波動加劇的拖累。不過，地方政府推出的舊車置換補貼以及放寬對新車最低首付的規(guī)定，將有助于吸引新車購買者進(jìn)入市場。然而，有關(guān)部門仍需要解決消費者對低線城市快速充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂，這一問題阻礙了電動汽車在中國欠發(fā)達(dá)地區(qū)的普及。

今年第一季度，汽車制造商（尤其是新能源汽車制造商）繼續(xù)面臨新產(chǎn)品的定價壓力。例如，小米汽車表示，在確定首款電動汽車SU7的定價時考慮了很多因素。該公司首席執(zhí)行官雷軍表示，鑒于小米是汽車行業(yè)的新人，該公司并不指望其首款汽車在目前的價格點實現(xiàn)盈利。小米最終將SU7的起售價定為人民幣215,900元（約合29,850美元），比其主要競爭對手特斯拉Model 3便宜了3萬元（13%左右）。這一定價行為有助于小米積累訂單量；不過這也引發(fā)了消費者對新款電動汽車價格繼續(xù)下降的預(yù)期。

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