根據(jù)全國乘聯(lián)會（CPCA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份中國大陸乘用車零售銷量同比下降5.7%，至153.2萬輛。與3月份相比，中國大陸上個月乘用車銷量下降9.4%。今年至今（1月至4月），中國大陸乘用車零售銷量同比增長8.0%，達到636.4萬輛。從品牌銷售表現(xiàn)來看，4月份中國自主汽車品牌在零售市場的份額達到57.4%，同比上升9個百分點。今年至今，中國自主汽車品牌的市場份額為56%，較2023年同期上升6.2個百分點。從批發(fā)銷量來看，自主汽車品牌的市場份額也創(chuàng)下歷史新高，4月份達到64%，較上年同期增長7.9個百分點。相比之下，4月份德國汽車品牌在零售市場的市場份額下降2.2個百分點，至19%，而日本汽車品牌和美國汽車品牌的市場份額分別為15.2%和5.9%。

中國自主汽車品牌不斷增長的市場份額反映出他們在中國大陸新能源汽車（NEV）市場的持續(xù)擴張。4月份，包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）在內(nèi)的新能源乘用車零售銷量同比增長28.3%，達到67.4萬輛。4月份，新能源汽車銷量占自主汽車品牌總銷量的66.8%，而主流合資品牌零售銷量中新能源汽車的占比僅為7.5%?？傮w來看，4月份中國大陸市場新能源汽車銷量占整體乘用車銷量的比例達到了43.7%。

從動力系統(tǒng)類型來看，4月份純電動汽車零售銷量同比增長12%，達到40.5萬輛，插電式混合動力汽車銷量同比增長64%，達到26.9萬輛。2024年前4個月，純電動汽車零售銷量同比增長14.3%，達到143.5萬輛，插電式混合動力汽車零售銷量同比增長72.6%，達到101.3輛。2024年前4個月，新能源汽車總銷量同比增長32.9%，達到244.8萬輛。

分析觀點深度解析

最新市場數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)自主品牌在4月份從全球汽車制造商那里進一步搶奪市場份額，持續(xù)擴大其在中國乘用車市場的份額。由于在純電動汽車和插電式混動汽車領(lǐng)域缺乏具有競爭力的車型，全球車企繼續(xù)面臨市場需求下降的困境。銷售大眾和奧迪品牌車型的合資企業(yè)一汽大眾4月份銷量同比下降16%，大眾在中國的另一家合資企業(yè)上汽大眾4月份銷量同比下降22%。豐田在中國的兩家合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田4月份零售銷量出現(xiàn)了更為顯著的下滑，這主要是由于比亞迪、吉利和長城汽車等中國領(lǐng)先車企紛紛推出新車型，并且車輛在智能汽車技術(shù)、全新座艙功能和全新動力系統(tǒng)技術(shù)等方面更具吸引力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份中國高端汽車品牌的零售銷量同比下降了12%，表明市場對傳統(tǒng)高端品牌燃油車型的需求正在減弱。市場正迅速向電動汽車過渡，加上國內(nèi)汽車制造商采取的激進定價策略，給包括德國汽車品牌在內(nèi)的主要高端汽車制造商帶來了挑戰(zhàn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，寶馬在中國的合資企業(yè)華晨寶馬4月份零售銷量同比下降了8%，至48,983輛，該合資企業(yè)年度累計銷量同比下降4.2%。頂級豪華汽車品牌保時捷也面臨需求不斷放緩的挑戰(zhàn)。由于面臨來自中國造車新勢力的激烈競爭，Macan車型銷售放緩，最新可用數(shù)據(jù)顯示，1月至2月，保時捷汽車在中國大陸的注冊量同比下降了30%。

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