自 2021 年以來，汽車半導(dǎo)體行業(yè)表現(xiàn)出了強勁增長的態(tài)勢。然而，「花無百日紅」，最近汽車半導(dǎo)體市場卻有了放緩的跡象。曾經(jīng)一路高歌猛進的發(fā)展勢頭，如今似乎有所收斂。

湍急河流中突然出現(xiàn)的平緩水域，讓人不禁深思其背后的緣由。

大廠信號燈：綠燈轉(zhuǎn)黃

汽車制造商的需求減弱更直接的反映在了大廠的規(guī)劃里。

臺積電下調(diào) 2024 年汽車芯片需求預(yù)期，引發(fā)市場對汽車芯片前景的擔(dān)憂。在經(jīng)濟環(huán)境不明朗的情況下，汽車銷量必然走弱，汽車芯片滲透率提升帶來的動能似乎已經(jīng)減弱到無法持續(xù)正增長的地步。臺積電首席執(zhí)行官魏哲家在財報電話會議中表示終端應(yīng)用的前景和 3 月前預(yù)期基本相同，不過此前預(yù)測全年汽車行業(yè)會增長，但現(xiàn)在預(yù)測會下降。出現(xiàn)上述預(yù)測的主要原因是成熟工藝應(yīng)用和汽車需求的復(fù)蘇速度放緩。

八寸晶圓代工廠高塔半導(dǎo)體也提出相同看法，雖然高塔財報優(yōu)于分析師預(yù)期，并預(yù)期下半年復(fù)蘇，不過高塔半導(dǎo)體 CEO Russell Ellwanger 表示，市場整體需求下滑，尤其是對于電源管理和車用芯片的需求顯著下降。

高塔半導(dǎo)體首季財報營收較去年同期下降 8% 至 3.2724 億美元，但超過分析師預(yù)期的 3.2452 億美元；每股收益為 0.46 美元，超過分析師預(yù)期的 0.39 美元。

高塔半導(dǎo)體預(yù)估今年第二季收入為 3.5 億美元，上下浮動范圍為 5%，與分析師預(yù)期的 3.3484 億美元相比接近。高塔預(yù)計第二季度將實現(xiàn)超過 7% 的季增長，并在下半年實現(xiàn)顯著增長。

Russell Ellwanger 指出，以色列和巴勒斯坦哈馬斯武裝分子之間的沖突對 Tower 的運營沒有實質(zhì)性影響。而全球不確定性則導(dǎo)致的消費者購買行為疲軟，市場整體下滑，尤其是對于電源管理和汽車芯片的需求顯著下降。

不過，Russell Ellwanger 也表示，盡管目前汽車銷售放緩和數(shù)據(jù)中心因過度囤貨而減少芯片購買，但對于第一季度之后的其余領(lǐng)域恢復(fù)成長樂觀。高塔半導(dǎo)體并在 4Q23 財報中公布，將其 6 吋 Fab 1 生產(chǎn)整合到 8 吋 Fab 2 當中，并逐步淘汰某些低獲利產(chǎn)品。

英飛凌報告稱，2022 年和 2023 年初增長強勁，但在 2023 年第二季度達到頂峰，此后一直在下降。2024 財年第二季度業(yè)績（對應(yīng) 2024 年 1-3 月）保持穩(wěn)健，主要目標市場需求長期疲軟，公司下調(diào)了 2024 財年的營收增長預(yù)期，并啟動了加強自身競爭力的計劃。今年 2 月，英飛凌股價均下滑了 10% 左右，另一家頭部廠商 Wolfspeed 下滑了 30%。股價下滑的邏輯是，汽車芯片正從供不應(yīng)求變?yōu)楣┙o過剩。

2023 年前三季度，頭部汽車芯片公司意法半導(dǎo)體、恩智浦存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)分別較 2022 年同期增加了 15.2 天，37.3 天。如果與芯片短缺前的 2020 年同期相比，兩者的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)依然增加了 0.5 天，28.5 天。

從汽車行業(yè)整體行情來看，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也低于行業(yè)預(yù)期。比如，2024 年第一季度全球汽車產(chǎn)量略有下滑，同比下降約 1%。其中，歐洲市場更是同比下降 3%。好在北美、中國市場穩(wěn)住陣腳，同比小幅上漲 1% 和 4%。

不過，相比于早幾年的高增速紅利，英飛凌主力汽車業(yè)務(wù)之一的功率半導(dǎo)體（IGBT、SiC）產(chǎn)品線，也受到了新能源細分市場增速放緩的沖擊。同時，市場供過于求，同行競爭白熱化，也進一步加劇行情波動。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國市場新能源汽車產(chǎn)銷累計完成 211.5 萬輛和 209 萬輛，同比分別增長 28.2% 和 31.8%；相比而言，2023 年新能源產(chǎn)銷量分別同比增長 35.8% 和 37.9%。

其中，以英飛凌主要的中國汽車客戶之一比亞迪為例，今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量累計達到 62.63 萬輛，同比增長 13.44%；而上年同期增速則是高達 92.81%。

中國本土功率半導(dǎo)體頭部供應(yīng)商斯達半導(dǎo)，2023 年公司實現(xiàn)營收同比增長 35.39%，其中，汽車業(yè)務(wù)更是實現(xiàn)同比增長 48.09%；而今年一季度，營收同比增速大幅下滑至 3.17%，同時，毛利率則由于行業(yè)供需變化出現(xiàn)回調(diào)，帶來利潤承壓。

而作為全球主要的汽車功率半導(dǎo)體供應(yīng)商安森美，在去年四季度更是宣布，受汽車市場變化及未來業(yè)績預(yù)期的影響，決定裁員約 900 人。公司仍預(yù)計電動汽車需求將增長，但速度會放緩，這樣的判斷，幾乎成為行業(yè)的共識。

意法半導(dǎo)體公司在最新發(fā)布的 2024 年第一季度財報中顯示，由于汽車半導(dǎo)體市場的需求減弱及消費電子產(chǎn)品的需求萎縮，公司不得不下調(diào)了全年的營收預(yù)期。

根據(jù)意法半導(dǎo)體發(fā)布的數(shù)據(jù)，第一季度凈營收為 34.65 億美元，相比去年同期下降了 18.4%，與上個季度相比，下降了 19.1%。毛利為 14.44 億美元，同比減少 31.6%，環(huán)比減少 26%，毛利率為 41.7%。凈利潤方面，公司錄得 5.13 億美元，較去年同期大幅縮水 50.9%，較上季度減少 52.4%。

數(shù)據(jù)見真知

不同類型半導(dǎo)體產(chǎn)品（如傳感器、處理器、駕駛輔助系統(tǒng)等）的市場表現(xiàn)。

從意法半導(dǎo)體的財報來看，模擬器件、MEMS 和傳感器部門的收入同比下滑了 13.1%。這似乎不是個例。

除了傳感器，ADAS 廠Mobileye預(yù)警，股價大跌 24% 創(chuàng)一年新低。Mobileye 預(yù)估，2024 會計年度調(diào)整后營業(yè)利潤將介于 2.7 億至 3.6 億美元（中間值 3.15 億美元），較 2023 會計年度初估調(diào)整后營業(yè)利潤（6.87 億至 6.93 億美元，中間值 6.9 億美元）下跌 54.4%。

慧甚（FactSet）匯集整理市場共識值，分析師預(yù)期 Mobileye 2024 會計年度營收將年增 23%，營業(yè)利潤達 7.52 億美元。分析師預(yù)期 Mobileye 2024 會計年度營收達 25.8 億美元。

Mobileye 指受一線客戶庫存過剩影響，2024 會計年度第一季營收預(yù)估將較 2023 年第一季 4.58 億美元縮減約 50%，2024 年第二至四季總營收與 2023 年同期相比介于持平至個位數(shù)中段增幅之間，客戶庫存今年底回到正常水準。

放緩的原因

盡管汽車產(chǎn)量增長放緩，但汽車半導(dǎo)體市場的增長是由每輛汽車半導(dǎo)體含量的增加推動的。增長的兩個關(guān)鍵驅(qū)動因素是電動汽車（EV）和駕駛員輔助系統(tǒng)。電動汽車，包括電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV），具有比其它車輛更高的半導(dǎo)體含量，從而推動了汽車半導(dǎo)體市場的增長。電動汽車在過去幾年中發(fā)展迅速。Autovista24 估計 2022 年電動汽車銷量增長 54%，2023 年增長 35%。然而，預(yù)計未來 6 年的增長將放緩至 17%~22% 的區(qū)間。

駕駛輔助系統(tǒng)也是半導(dǎo)體產(chǎn)品的關(guān)鍵驅(qū)動力。駕駛輔助系統(tǒng)的最終目標是自動駕駛汽車或完全自動駕駛。然而，自動駕駛汽車距離普及還有幾年的時間。麥肯錫公司估計，到 2030 年，12% 的乘用車將安裝全自動駕駛技術(shù)（L4 級技術(shù)）。到 2035 年，這一比例可能達到 37%。S&P Global Mobility 則更為悲觀，預(yù)計到 2035 年，只有 6% 的輕型汽車將安裝 4 級自動駕駛。因此，自動駕駛汽車對半導(dǎo)體市場的影響在未來幾年內(nèi)不太可能具有重大意義。

在 2021 年疫情強勁復(fù)蘇增長 26% 之后，過去兩年整體半導(dǎo)體市場一直疲軟。根據(jù) WSTS 的數(shù)據(jù)，半導(dǎo)體市場在 2022 年僅增長 3.3%，在 2023 年下降 8.2%。WSTS 在 2024 年 5 月的預(yù)測是 2024 和 2025 年的強勁增長分別為 16.0% 和 12.5%。正如我們在 2023 年 3 月的時事通訊中所說，在過去兩年中，汽車一直是半導(dǎo)體市場的唯一亮點。IDC 估計，汽車半導(dǎo)體在 2022 年增長 17%，在 2023 年增長 10%。IDC 在 2004 年 5 月的預(yù)測稱，未來三年汽車半導(dǎo)體市場的增長將放緩至 5% ~7% 的區(qū)間。

目前，已經(jīng)有企業(yè)公開承認汽車芯片過剩，Mobileye 提到，EyeQ 高級駕駛輔助芯片供應(yīng)過剩，庫存高達 600 萬至 700 萬片。此外，瑞薩、安森美等部分汽車芯片廠，也已經(jīng)開始削減芯片測試訂單。

汽車芯片過剩，短期是因為供需錯配。以前汽車生產(chǎn)商大多奉行零庫存理念，所有零部件只預(yù)留一個「安全庫存」，以提高整體周轉(zhuǎn)效率。但新能源車市場爆發(fā)后，芯片需求激增，車企開始提高芯片庫存，瘋狂備貨。

這也刺激了汽車芯片的擴產(chǎn)，2021 年英飛凌、意法半導(dǎo)體等主流汽車芯片廠開始投資新晶圓產(chǎn)線。這些新產(chǎn)線的產(chǎn)能投產(chǎn)大致需要 1-1.5 年時間，也就是大約在 2023 年前后開始釋放產(chǎn)能。而產(chǎn)能釋放的時間正好撞上汽車廠商芯片庫存累計到高位，開始去庫存。汽車芯片公司 OnSemi 在 2023 年三季度電話會議上提到，歐洲 Tier 1 客戶正在處理芯片庫存。