近年來，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳，在華銷量較過去三年均出現(xiàn)不同程度的下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。

日系車企在華銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界對日系品牌未來在中國市場的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對中國市場的新常態(tài)，日系車企需要加快轉(zhuǎn)型，更好地滿足中國消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

日產(chǎn)

與其他汽車制造商一樣，由于價格競爭激烈和消費者對傳統(tǒng)汽油動力汽車的興趣轉(zhuǎn)移，日產(chǎn)汽車在主要市場的業(yè)務(wù)近期也舉步維艱，此前該公司公布第二財季轉(zhuǎn)為凈虧損，并下調(diào)年度利潤預(yù)期。11月7日，日產(chǎn)汽車宣布將全球裁員9000人（根據(jù)一份監(jiān)管文件，截至3月底，日產(chǎn)在全球擁有約13.4萬名全職員工），并削減20%的產(chǎn)能，以應(yīng)對主要市場銷售下滑的局面。

熱銷新車型短缺、純電動車型面臨銷售阻力，日產(chǎn)只能依靠銷售激勵和降價后的補貼，導(dǎo)致利潤大幅下降。總裁內(nèi)田解釋說日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)之一，“是無法實現(xiàn)既定的銷售計劃，不可否認(rèn)的是，市場快速變化，我們的計劃過于謹(jǐn)慎”。 

豐田

豐田作為全球最大的車企，與此同時也是全球最會賺錢的車企，豐田單車?yán)麧櫼琅f高達(dá)22.6萬日元，毛利率依舊超過20%。銷量方面，豐田上半年的全球新車銷量達(dá)到455.6萬輛，比去年同期減少4%。

最新披露的財報顯示，2025財年第二財季（2024年7-9月份），豐田由于認(rèn)證丑聞和召回導(dǎo)致的停產(chǎn)影響了汽車銷售，利潤降至去年同期的一半以下。在日本，由于認(rèn)證違規(guī)的影響，Yariss Cross和Corolla Fielder等暢銷車型生產(chǎn)一度停滯；因美國市場上普銳斯召回事件，豐田在全球范圍內(nèi)的銷量也受到影響。

電動汽車方面，豐田汽車支持所謂的“多路徑方案”，即發(fā)展包括純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車和其他動力總成技術(shù)，以實現(xiàn)零碳排放。值得一提的是，電氣化車型的銷量（包括混動、純電等）占比已經(jīng)從去年的35.3%提升至44.4%。

本田

按市場來看，本田的汽車業(yè)務(wù)在日本和美國均有銷量增長，但中國市場，伴隨著新能源汽車賽道的內(nèi)環(huán)，以及價格戰(zhàn)的日益激烈，本田在華新車銷量有所下降。本田中國公布了其10月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，顯示出銷量持續(xù)下滑的趨勢。10月份，本田在中國的終端汽車銷量為75440輛，而1月至10月的累計銷量為663626輛，同比下降了31.0%。

無論是營業(yè)利潤，還是凈利潤，本田兩輪業(yè)務(wù)的絕對實力過去一直遠(yuǎn)超四輪（汽車）業(yè)務(wù)。當(dāng)汽車業(yè)務(wù)的利潤率持續(xù)低迷，本田儼然已成為一家以摩托車業(yè)務(wù)為支撐的制造商：上半年，四輪車業(yè)務(wù)銷量同比下降8.0%，至177.9萬輛；兩輪車銷量同比增長12.0%，達(dá)1038.2萬輛。