據(jù)TrendForce集邦咨詢分析，截至2023年，全球傳統(tǒng)乘用車中LED頭燈的普及率已達72%，而在電動汽車領域，這一比率更是高達94%；預計2024年，這兩項數(shù)據(jù)將分別上升至75%與96%。伴隨著數(shù)字化、智能化以及新能源汽車的發(fā)展趨勢，汽車照明市場正經(jīng)歷著從單純照明功能向更為復雜的智能表達需求的轉(zhuǎn)變。

“當今的汽車照明市場，除了對成本控制的急迫需求，創(chuàng)新更是推動市場向前發(fā)展的關鍵力量?！苯?，在由EEVIA主辦的第12屆中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會暨百家媒體論壇上，艾邁斯歐司朗高級市場經(jīng)理羅理表示，“作為光源領域的領導者，艾邁斯歐司朗有幸以光子為媒介，架起智能化汽車與終端用戶（包括駕駛員、乘客及道路使用者）之間的交互橋梁?！?/p>

圖1 艾邁斯歐司朗高級市場經(jīng)理羅理分享《LED，智能駕駛中的光與智》

智能前照EVIYOS^? 2.0，點亮前行路

遠光燈通常容易造成對向駕駛員的視覺干擾，但關閉遠光燈又容易造成己方駕駛員視野受限，兩者都有可能影響行車安全。然而，新型無眩光遠光燈，竟然實現(xiàn)主動ADB效果，在會車時自動將對向車子駕駛位、行人頭部的遠光“摳圖”般動態(tài)熄滅，在保持遠光燈常亮的同時減少了對其它道路使用者的眩光干擾，大幅提升行車安全性（見下圖左圖）。

圖2 艾邁斯歐司朗EVIYOS^? 2.0部分應用場景演示

這正是艾邁斯歐司朗EVIYOS^? 2.0前照燈解決方案帶來的全新體驗。羅理介紹指出，EVIYOS^? 2.0是業(yè)界第一款光與電子相結(jié)合的LED，在僅有40mm2的曲光面上，卻“壓縮”了令人驚嘆的 25,600 個像素，且每個僅微米級的像素點均可獨立尋址開關，實現(xiàn)極為精細的照明控制，引領行業(yè)發(fā)展。

根據(jù)不同的駕駛場景和路況狀態(tài)，EVIYOS^? 2.0還能實現(xiàn)迎賓投影、變道光毯引導、車道保持輔助預警（見上圖右圖）、濕滑路面警告等功能，進一步增強了行車的安全保障。其中，通過投影提供輔助照明和警示等信息的變道光毯，也是目前消費者感知度較強且較為容易落地的熱門應用場景。

不僅如此，EVIYOS^? 2.0的應用范圍還可擴展到商業(yè)及工業(yè)領域，實現(xiàn)高質(zhì)量的動態(tài)照明。無論是從功率、體積、重量和成本等技術性能指標和實際應用效果來看，EVIYOS^? 2.0均展現(xiàn)出強大的競爭力，有望推動整個照明行業(yè)向著更高層次的智能化、個性化方向發(fā)展。

圖3 艾邁斯歐司朗EVIYOS^? 2.0可廣泛應用于商業(yè)、工業(yè)照明

多彩氛圍OSIRE^?E3731i，鏈接情感境

汽車正從交通工具變?yōu)椤暗谌羁臻g”，車內(nèi)環(huán)境的舒適度與互動體驗成為了新的關注焦點。光不再只用于照明，也隨之承擔起信息交互、情感鏈接的重要角色。例如，氛圍燈的音樂律動，或隨駕駛模式變換而做出提示，智能識別用戶情緒來調(diào)整亮度和色調(diào)，或是根據(jù)車外駕駛環(huán)境的變化發(fā)出提示信號，以及與智能表面技術融合以創(chuàng)造更加豐富的應用場景等。

這一趨勢促使車內(nèi)LED用量（顆粒數(shù)）大幅增加。羅理指出，現(xiàn)今不少車型中的LED數(shù)目已經(jīng)超過了200顆，有的甚至達到400顆以上。這種情況下，汽車制造商或車燈廠商面臨著如何在成本控制與LED數(shù)量之間找到平衡點的挑戰(zhàn)。同時，當使用大量RGB LED時，如何確保色彩混合均勻且和諧，以及如何防止不同供應商提供的LED在變換顏色時出現(xiàn)延遲或色彩不一致等問題，也成為亟待解決的技術難題。

艾邁斯歐司朗的智能RGB LED（即RGBi）——OSIRE^? E3731i，作為全球首款基于OSP開放架構(gòu)、將LED與驅(qū)動集成在同一封裝內(nèi)的產(chǎn)品，旨在應對上述挑戰(zhàn)。此款RGBi利用OSP開放式架構(gòu)，允許主控MCU通過CAN或LIN接口的物理層穩(wěn)定地與各LED模塊通信，從而實現(xiàn)對每一顆OSIRE^? E3731i的狀態(tài)監(jiān)測與獨立控制。僅需簡單的雙絞線連接與SPI接口，即可串聯(lián)多達1,000顆RGBi，并且由于每顆RGB LED芯片內(nèi)置了電流、電壓、色點、亮度等出廠校準數(shù)據(jù)，因此無需在線重新校準即可確保全車范圍內(nèi)的一致色彩表現(xiàn)，極大地提升了系統(tǒng)的易用性和可靠性。

據(jù)羅理介紹，已有主機廠客戶在其主控的域控制器上進行了預埋，實現(xiàn)了在整車不同節(jié)點之間建立智能連接。此外，基于OSP架構(gòu)，設計人員不僅可以串聯(lián)OSIRE^? E3731i，還可以便捷地插入式接入SAID獨立驅(qū)動芯片以及其他帶I2C通訊的傳感器，如環(huán)境光傳感器、壓力傳感器等，而無需破壞現(xiàn)有的系統(tǒng)架構(gòu)。這種方式不僅簡化了硬件設計，也便于未來的OTA軟件更新，是艙內(nèi)照明的一次顛覆性創(chuàng)新，為未來智能汽車內(nèi)飾的設計開辟了新的可能。

圖4 艾邁斯歐司朗基于RGBi和OSP的艙內(nèi)氛圍燈架構(gòu)

360°輻射SYNIOS^? P1515，設計雙重奏

在汽車設計的舞臺上，尾燈/信號燈越來越追求輕量化、緊湊化、降本增效，以及具有類OLED效果、擁有簡單信息交流功能、且更富有吸引力的造型。艾邁斯歐司朗SYNIOS^? P1515，以其獨特的側(cè)發(fā)光、360°輻射特性，為汽車照明帶來了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

圖5 艾邁斯歐司朗360°輻射的側(cè)發(fā)光SYNIOS^? P1515

傳統(tǒng)的頂發(fā)光LED需要復雜的反射碗結(jié)構(gòu)，而SYNIOS^? P1515則能夠用簡單的直下式方式簡化整體結(jié)構(gòu)。在保持相同亮度與均勻性的前提下，使用SYNIOS^? P1515，可以通過增加LED排布間距來減少LED數(shù)量及其驅(qū)動電路，從而降低系統(tǒng)成本。羅理舉例稱，對某尾部貫穿燈典型案例分析發(fā)現(xiàn)，這種方案中LED的顆粒數(shù)最多可以減少2/3，整個系統(tǒng)成本得以大幅下降。

同時，SYNIOS^? P1515還可實現(xiàn)類似 OLED 的面發(fā)光效果。傳統(tǒng)尾燈/信號燈設計時通常需要20-30mm的深度，而采用SYNIOS^? P1515則可將深度壓縮至5mm甚至以下。這使得汽車尾燈/信號燈的設計更加簡潔、流暢，極大地提升了設計靈活性。

此外，羅理強調(diào)稱，采用矩陣式布局時，SYNIOS^? P1515還能實現(xiàn)局部調(diào)光（local dimming），從而支持動態(tài)顯示和特定圖案的展示。通過在LED間設置光學格柵來調(diào)控光線路徑，可以進一步增強顯示對比度，賦予圖案設計更大的自由度，極大地豐富了照明系統(tǒng)的表達能力。

圖6 艾邁斯歐司朗持續(xù)引領汽車照明市場發(fā)展

隨著中國汽車逐漸從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I者，艾邁斯歐司朗正積極融入這一變革，深耕中國市場。在中國設立支持整個亞太地區(qū)的技術支持中心、組建本地產(chǎn)品研發(fā)團隊等，艾邁斯歐司朗力求通過技術創(chuàng)新與本地化支持，實現(xiàn)成本優(yōu)化與效能提升。

在汽車照明的未來發(fā)展中，技術創(chuàng)新始終是推動行業(yè)前行的核心動力。正如羅理所言：“艾邁斯歐司朗始終致力于通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來更智能、更安全、更優(yōu)質(zhì)的照明體驗。展望未來，我們將繼續(xù)探索未知，不斷超越自我，使‘光’成為連接人與車、車與外界的紐帶?！?/p>