混合動力汽車的整車性能很大程度上依賴于動力蓄電池。高性能、高可靠性的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)能使電池在各種工作條件下獲得最佳的性能。電池管理系統(tǒng)不僅要監(jiān)測混合動力電動汽車電池的充放電電流、總電壓、單體電壓和剩余電量SOC，還要預測電池的功率強度，以便監(jiān)控電池的使用狀況，在汽車啟動和加速時提供足夠的輸出功率，剎車時電池組能回收更多的能量，即提供足夠的輸入功率，并且不對電池組造成傷害。當電池出現(xiàn)過充或過放、溫度過高等異常情況時，電池管理系統(tǒng)會記錄電池號、診斷電池故障并報警，同時整車控制系統(tǒng)對充電機和用電設備給出控制信號。因此，電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車的重要電子控制單元之一，對保障電池的可靠性和安全性起到重要作用。

1 電池管理系統(tǒng)的功能
電池管理系統(tǒng)的主要功能包括：電池狀態(tài)參數(shù)的采集、電池狀態(tài)的預測、電池組故障診斷、均衡保護以及通信等。
1．1 電池狀態(tài)參數(shù)采集
電池管理系統(tǒng)的所有算法都是以采集到的電池狀態(tài)參數(shù)為基礎的，因此必須保證數(shù)據(jù)的精確度。采用Freescale集成的10位A／D轉(zhuǎn)換模塊完成對單體電壓、溫度、總電壓以及充放電電流的采集。
1．2 電池狀態(tài)的預測
電池狀態(tài)預測包括兩個方面。一方面是以安時積分法為基礎的電池荷電狀態(tài)的預測；另一方面是以電流、電壓、溫度為輸入完成最大充放電功率的預測。整車控制器以這兩個參數(shù)為參考，正確地進行功率分配。
1．3 電池組故障診斷
能夠根據(jù)采集到的參數(shù)，實時診斷電池溫度過高、過低故障，電池過壓、欠壓故障，發(fā)出電池充放電電流過大、電池組絕緣故障警告。這是保證動力電池系統(tǒng)可靠、車輛行駛安全、滿足用戶駕車需求的重要技術(shù)手段。
1．4 均衡保護
單體電池的差異性，不僅會導致電池組的使用壽命比單體電池短很多；同時，對于鋰離子電池而言，由于其對充放電要求很高，當過充、過放、過電流及短路等情況發(fā)生時，鋰離子電池壓力與熱量大量增加，容易產(chǎn)生火花、燃燒甚至爆炸。為確保安全性和穩(wěn)定性，必須采取均衡措施。
1．5 通信功能
主要指整車與電池管理系統(tǒng)的CAN通信。

2 分布式電池管理系統(tǒng)硬件組成
目前，常用的電池管理系統(tǒng)設計方式主要有兩種：分布式設計和集中式設計。分布式電池管理系統(tǒng)是將電池管理系統(tǒng)分為若干個子模塊和一個主控制模塊。每一個子模塊能單獨完成電池信息測量、電池能量均衡、通信等功能，每一個子模塊都分別與一個電池模塊連接在一起，各個子模塊之間以及子模塊與主控制模塊之間通過總線進行通信。主控制模塊完成電池信息的處理、荷電狀態(tài)估算、電池故障診斷、電池組熱管理、電池組與整車通信等功能。
主控制模塊和子模塊分別采用Freescale 9S12系列的DP512和DG128作為處理器。系統(tǒng)硬件框圖如圖1所示。