圖1 LED驅(qū)動器在汽車中的典型應(yīng)用及應(yīng)用特征

合低電流LED應(yīng)用的CCR

CCR是一種比電阻方案性能更高但成本又低于線性驅(qū)動器或開關(guān)驅(qū)動器的方案，適合于電流小于200 mA的低電流LED照明應(yīng)用。CCR廉價并強固，在寬電壓范圍下提供恒定亮度，在輸入電壓較高時保護LED免受過驅(qū)動，且在低電池電壓條件下仍提供較高亮度。這種方案能夠減少或消除LED篩選產(chǎn)生的庫存，使方案總成本更低。CCR最大工作電壓達50 V，能夠承受電池負載突降。CCR提供SOD123、SOT123及DPAK等不同封裝，能在嚴(yán)格熱環(huán)境下工作(125℃)，負溫度系數(shù)特性在高環(huán)境溫度條件下保護器件本身及LED。此外，CCR不產(chǎn)生電磁干擾，易于設(shè)計。

適合低電流LED應(yīng)用的CCR，可以采用安森美半導(dǎo)體運用專利自偏置晶體管(SBT)技術(shù)開發(fā)出來得NSI45系列。這系列CCR包含雙端固定輸出和三端可調(diào)節(jié)輸出兩種類型，電流等級涵蓋10至180 mA，雙端及三端CCR電路圖如圖2所示。其中三端可調(diào)節(jié)輸出CCR包括電流30至80 mA(SOT-223)及60至150 mA(DPAK)等不同選擇，能夠用于滿足特定電流設(shè)置要求。

圖2：雙端及三端CCR電路圖

CCR適合高邊(High-side)及低邊(Low-side)應(yīng)用；既能用單個CCR驅(qū)動1串或多串LED，也能并聯(lián)多個CCR驅(qū)動一串或多串LED。 CCR汽車中央高位停車燈應(yīng)用電路如圖3所示。

圖3：CCR汽車中央高位停車燈(CHMSL)應(yīng)用電路圖

針對背光、內(nèi)部照明控制及尾燈等應(yīng)用的線性LED驅(qū)動器

線性穩(wěn)壓器支持多條線路并行配置以擴散熱耗散，提供達±2%的穩(wěn)流精度，無電磁干擾(EMI)問題，成本中等，但能效也較低。而憑借高能效及靈活等優(yōu)勢，開關(guān)穩(wěn)壓器廣泛使用。這種方案成本更高，技術(shù)更復(fù)雜，但也提供顯著優(yōu)勢，如支持任何類型的輸入電壓與輸出電壓關(guān)系，且根據(jù)輸入/輸出條件，能效能夠高于90%。與線性驅(qū)動器不同，它們對EMI很敏感，給設(shè)計人員帶來需要注意的設(shè)計約束。

線性驅(qū)動器方案的典型產(chǎn)品有安森美半導(dǎo)體的NUD4001及NUD4011線性LED驅(qū)動器等。NUD4001及NUD4011的額定輸入電壓范圍分別為6至30 V和48至200 V，額定輸出電流分別為高達500 mA和高達70 mA，在汽車中的應(yīng)用領(lǐng)域包括尾燈、方向燈、剎車燈及車頂燈等。這兩款器件的設(shè)計均用于在交流-直流應(yīng)用中替代分立方案，設(shè)計人員能夠利用外部電阻針對不同LED陣列設(shè)置驅(qū)動電流。不同的是，NUD4001適合于5 V、12 V或24 V的低壓應(yīng)用，而NUD4011則最高支持200 V電壓。圖4顯示的是NUD4001在汽車停車燈中的應(yīng)用。

圖4：NUD4001在汽車停車燈中的應(yīng)用示例

而在要求驅(qū)動大電流的高亮度LED汽車照明應(yīng)用中，可以采用安森美半導(dǎo)體的CAT4101高亮度線性LED驅(qū)動器。CAT4101能驅(qū)動一串電流高達1 A的高亮度LED，且滿載時的壓降僅為極低的0.5 V。這種簡單方案不要求電感，消除開關(guān)噪聲，將元件數(shù)量減至最少，并簡化設(shè)計，典型應(yīng)用電路如圖5所示。

圖5：CAT4101的典型應(yīng)用電路圖

用于內(nèi)部照明、停車等、霧燈等的LED開關(guān)驅(qū)動器

驅(qū)動LED的開關(guān)穩(wěn)壓器的能效一般介于50%至90%之間，涉及降壓、升壓及降壓-升壓等不同拓撲結(jié)構(gòu)，講究EMI控制方法，主要用于汽車內(nèi)部照明、停車燈、霧燈、日間行車燈及側(cè)面標(biāo)志燈等應(yīng)用。

升壓型的LED開關(guān)驅(qū)動器可以使用NCV8871。NCV8871是一款帶多功能啟用(Enable)/同步(SYNC)引腳、能以外部時鐘同步的升壓控制器，用于驅(qū)動外部N溝道MOSFET。這器件可在3.5 V至 40 V的寬電池電壓范圍條件下工作，專門用于-40℃至150℃結(jié)溫，在工作溫度條件下提供±2.0%的輸出電壓精度，并提供低關(guān)閉電流(典型值小于10 μA)，幫助降低電能消耗。

在降壓開關(guān)驅(qū)動器方面，包括NCV8842、NCV8843及NCV51411等產(chǎn)品，適合于車身/遠程信息系統(tǒng)等應(yīng)用。NCV8842/3是帶同步功能的1.5 A、170/340 kHz降壓驅(qū)動器，支持4.5 V至40 V輸入電壓，而輸出電壓可從1.27 V開始編程設(shè)定。同步引腳功能用于改善EMI性能。

圖6： 基于NCV8842轉(zhuǎn)換器的應(yīng)用電路

NCV5141x(如NCV51411及NCV51413)是CS5141x針對汽車應(yīng)用的版本，提供高能效，在9到15 V輸入電壓條件下，以700 mA電流驅(qū)動2顆正向壓降為3.5 V LED的能效基本高于85%。另一款支持4.5至45 V輸入電壓的汽車級同步降壓控制器甚至在寬負載電流條件下提供高于93%的能效，且在休眠模式下的最大靜態(tài)電流僅為1 μA?；贑S51411/3的260/520KHz集成PWM降壓轉(zhuǎn)換器如圖7所示。

圖7：基于CS51411/3的260/520KHz集成PWM降壓轉(zhuǎn)換器

此外，用于汽車LED照明的多拓撲結(jié)構(gòu)開關(guān)驅(qū)動器，還有NCV33063AV、NCV3065及NCV3163等。其中，NCV33063AV和NCV3065均支持最大1.5 A電流，能夠配置為降壓、升壓、SEPIC或降壓-升壓等拓撲結(jié)構(gòu)，適合汽車內(nèi)部照明應(yīng)用。NCV3065亦可用于內(nèi)部照明，針對的是對成本非常敏感的應(yīng)用，如果要求更高電流，還能配置為控制器。NCV3163則是一款最大電流3.4 A的單片開關(guān)穩(wěn)壓器，使系統(tǒng)設(shè)計人員能夠以最小數(shù)量的外部元件應(yīng)用降壓、升壓或降壓-升壓(電壓反轉(zhuǎn))拓撲結(jié)構(gòu)。

針對前照燈及組合尾燈等應(yīng)用的高集成度照明管理IC

汽車的前照燈包括不同細分領(lǐng)域，如日間行車燈(DRL)、近光及遠光燈、信號燈和霧燈等。前照燈中最早應(yīng)用LED的是日前行車燈。而隨著高亮度LED的成本持續(xù)降低及性能持續(xù)提升，越來越多的新車設(shè)計正更廣泛地將LED用于其它前照燈領(lǐng)域，如近光及遠光燈、信號燈及霧燈等，甚至利用LED提供光束整形、路面聚光(motorway spot)等新興功能。

一般而言，汽車前照燈要求支持從單個LED到多串LED，電壓可高達60 V；此外，還要求支持脈寬調(diào)制(PWM)調(diào)光(如用于示廓燈)、高集成度、高能效、LED串低電磁輻射、集成診斷及通信接口等。安森美半導(dǎo)體針對LED汽車前照燈系統(tǒng)開發(fā)了NCV78663電源鎮(zhèn)流器及雙LED驅(qū)動器。NCV78663是先進的高可靠性、高能效的系統(tǒng)級芯片(SoC) LED驅(qū)動器，支持達2 A電流，提供高于90%的總能效，驅(qū)動高達60 V電壓的多串LED，能以PWM調(diào)光維持色溫及控制平均電流，使設(shè)計人員能夠以一顆高集成度的SoC控制遠光燈及近光燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向指示燈及霧燈，所需外部元件極少。這器件通過SPI接口與外部微控制器通信，在上電后動態(tài)地控制系統(tǒng)參數(shù)、檢測LED工作狀態(tài)并反饋診斷信息。圖8顯示的是NCV78663在先進的汽車前照燈應(yīng)用中的電路圖。

圖8： 基于NCV78663的汽車LED前照燈應(yīng)用電路圖

對于汽車尾燈應(yīng)用而言，可以根據(jù)應(yīng)用需求的不同，采用CCR這樣的低成本低電流LED驅(qū)動方案，也可以采用提供更高性能、更高能效等級的高集成度等級解決方案，如安森美半導(dǎo)體的高集成度線性電流穩(wěn)流及控制器NCV7680。這器件包含8路線性可編程恒流源，其設(shè)計用于汽車組合尾燈的穩(wěn)流和控制，每通道最高可輸出75 mA的LED驅(qū)動電流。NCV7680由于功能高度集成，使工程師能輕松地實現(xiàn)兩個亮度等級，其中一個用于停車，另一個用于尾部照明。如果需要，也可應(yīng)用可選的PWM控制。設(shè)計人員僅需要一個外部電阻就可以設(shè)定所有通道的輸出電流。工作溫度范圍為-40℃至+150℃。NCV7680在LED組合尾燈中的應(yīng)用電路如圖9所示。

圖9： NCV7680在LED組合尾燈中的應(yīng)用電路圖